Die Hyundai Ioniq-Familie ist gewachsen und wir haben bereits den Ioniq 6 im Blick. Es handelt sich um eine vollelektrische Limousine – das erste Nicht-SUV, das auf der von Hyundai und Kia verwendeten E-GMP-Plattform basiert.
Obwohl sie sich die gleiche Plattform teilen, folgen Ioniq 5 und 6 völlig unterschiedlichen Designkonzepten. Der Ioniq 5 ist ein eckiger SUV mit viel Platz und klobigem Design, während der Ioniq 6 mit glatten Linien, feinen Kurven und einer länglichen Karosserie alles auf die Optimierung des Luftwiderstands legt.
Der Hyundai Ioniq 6 ist preislich wirklich konkurrenzfähig. In den meisten Teilen der Welt dürften sein niedriger Preis, sein markantes Aussehen und seine solide Bauweise die Konkurrenz überzeugen und ihn zu einem festen Bestandteil der Hyundai-Produktpalette machen.
Wir hatten die bisher leistungsstärkste Version in den Händen – 77,4 kWh LR AWD, lackiert in der tollen Farbe „Byte Blue Solid“, für die kein Aufpreis anfällt. Außerdem wurde er mit den kleineren 18-Zoll-Reifen ausgestattet, die eine bessere Reichweite und einen verbesserten Fahrkomfort bieten.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD im Überblick:
- Abmessungen: 4.855 mm x 1.880 mm x 1.495 mm, 2.950 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: Long Range AWD – AWD 239 kW (325 PS), 605 Nm, 77,4 kWh Batterie; 75 kWh nutzbar.
- Andere Antriebsstränge: SR RWD - RWD, 111 kW (151 PS), 350 Nm, 53 kWh Gesamtbatteriekapazität.
- Laden: 235 kW DC max, 10–80 % in 18 Min.; 230-V-Steckdose (max. 3,6 kW)
- Reichweite:583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Gewicht: 2.096 kg unbeladen
- Weitere Funktionen: Schiebedach, 800-V-Architektur, OTA-Updates, Fahrzeug zum Laden (V2L), Leiser Modus.
Exterior
Der Ioniq 6 sieht äußerst futuristisch aus und seine stromlinienförmige Gehäuseform sorgt für ein schlankes Gesamtdesign. Die Regentropfenform soll die Effizienz maximieren, während die Akzente im gesamten Gehäuse dem Ioniq 6 ein unverwechselbares Aussehen verleihen sollen. Das Endergebnis ist ein polarisierendes Design, das von einigen verehrt wird, weil es viel hochwertiger aussieht, als sein Preis vermuten lässt, und von anderen als Abzocke von Porsche angeprangert wird. Letztendlich ist das aus Sicht des Herstellers eine gute Sache, da das Auto Diskussionen auslöst und mehr Beachtung findet.
Die Vorderseite ist eine Mischung aus alten Hyundai-Designelementen und modernen Akzenten. Die allgemeine Form mit den langen und schmalen Scheinwerfern, der flachen Motorhaube und dem dünnen Kühlergrill, der die gesamte untere Stoßstange bedeckt, erinnert stark an das Hyundai-Coupé aus der Mitte der 2000er-Jahre. Natürlich sind alle Details modernisiert und die Scheinwerfer sind vollständig LED.
Der Kühlergrill ist nicht immer vorhanden und öffnet sich nur bei Bedarf, bleibt aber die meiste Zeit geschlossen, um die Aerodynamik zu verbessern. Der unterste Mittelpunkt des Kühlergrills ist mit sechs LED-Quadraten besetzt, die aufleuchten, wenn der Ioniq geladen wird. Das Thema der pixeligen Quadrate wiederholt sich im gesamten Fahrzeug und ist zu einem Markenzeichen der Modelle Ioniq 5 und 6 geworden.
Betrachtet man das Seitenprofil, so macht die Form des Ioniq 6 deutlich, dass das Hauptaugenmerk des Fahrzeugs auf der Optimierung der Effizienz liegt und die Form der Funktion folgt. Die verlängerten Linien lassen es länger erscheinen, als es ist. Alle Linien vereinen sich hinten in Richtung der Rücklichter, um den Regentropfen-Look zu vervollständigen.
Die bündigen Türen sollen dazu beitragen, den Luftwiderstandsbeiwert geringfügig zu senken und gleichzeitig das Aussehen des Fahrzeugs zu verbessern. Wenn Sie sich dem Ioniq 6 mit dem Schlüssel in der Tasche nähern, springen die Griffe heraus, um den Zugriff zu erleichtern.
Allerdings versagte diese Funktion während unseres Tests mehrfach, und die Griffe ließen sich entweder nicht öffnen oder schließen, wenn das Auto verriegelt wurde, was die Funktion eher lästig als nützlich macht.
Die kleinen 18-Zoll-Reifen sehen im Vergleich zu den optionalen 20-Zoll-Reifen nicht besonders gut aus, glänzen aber vor allem durch Komfort und Reichweite. Sie sollten sorgfältig abwägen, ob Sie bei der Konfiguration dieses Fahrzeugs Wert auf Aussehen oder Praktikabilität legen und auf welche Eigenschaft Sie eher verzichten möchten. Die Reifen unseres Autos waren Hankook Ventus s1 evo 3, der sich als effizienter Reifen erwies, der immer noch viel Grip bietet, aber auch viel Reifengeräusch im Innenraum verursachte.
Unser Fahrzeug war mit normalen Spiegeln ausgestattet, aber die optionalen Kameraspiegel sind von außen ein echter Hingucker und ziehen viele Betrachter an. Außerdem verbessern sie den Gesamtwiderstand für ein paar Kilometer mehr Reichweite. Als Fahrer ist es zeitintensiv, sich an die digitalen Spiegel im Fahrzeuginnenraum zu gewöhnen, aber irgendwann ist alles gut. Da diese Funktion eher eine Spielerei als eine Notwendigkeit ist, empfehlen wir Ihnen, sich bei der Fahrzeugausstattung für herkömmliche Spiegel zu entscheiden.
Die Rückseite des Ioniq 6 sticht wirklich hervor. Die Doppel-Ducktail-Spoiler sehen aus, als gehörten sie zu einem Rennwagen, doch stattdessen gehören sie zu einer normalen Mittelklasse-Limousine. Natürlich dienen sie auch dazu, den Luftwiderstand zu reduzieren, lassen aber auch das Heck des Ioniq 6 wie nichts anderes auf dem Markt in diesem Segment aussehen.
Ein weiteres markantes Merkmal an der Rückseite ist die riesige LED-Leiste, die die Rück- und Bremslichter enthält und sich von einer Seite zur anderen erstreckt. Im Inneren besteht es aus pixeligen Quadraten, die aufleuchten und für eine einzigartige Lichtsignatur sorgen.
Die Rückfahrkamera und der Kofferraum-Druckknopf sind ebenfalls quadratisch und auf dem unteren Spoiler direkt unter dem Hyundai-Logo platziert. Sie sehen aus wie ein nachträglicher Einfall und stören das insgesamt elegante Design der Rückseite des Ioniq 6. Außerdem wird das Öffnen durch die Platzierung des Öffnungsknopfs vom Kofferraumdeckel entfernt zu einem zweistufigen Vorgang, was keine bequeme Lösung ist.
Der Heckstoßfänger ist in Schwarz gehalten und verfügt über vertikal angebrachte Reflektoren sowie die nochmals verpixelten Rückleuchten. Es rundet das Design des Ioniq 6 ab und verleiht ihm einen sportlichen Look.
Das vielleicht seltsamste Merkmal des Ioniq 6 ist die durchsichtige Antenne, die einen Einblick in das Innere des Mechanismus ermöglicht. Sportwagenhersteller gewähren ihren Kunden freie Sicht auf den Motor im Motorraum, während Hyundai sich aus irgendeinem Grund dafür entschieden hat, eine durchsichtige Haifischflossenantenne anzubieten. Das ist eine bizarre Eigenart, aber ein netter Gesprächsstarter.
Viele Leute haben das Design des Ioniq 6 dafür kritisiert, dass es zu sehr einem Porsche ähnelt, und es gibt auffällige Ähnlichkeiten, insbesondere im hinteren Dreiviertelbereich. Schaut man sich den Hyundai jedoch genauer an, erkennt man, dass es sich nicht um einen bloßen Nachahmer handelt, sondern um ein eigenständiges Modell mit eigenem Stil.
Der Ioniq 6-Startschlüssel sieht aus wie einige der Schlüssel aus den frühen 2000er Jahren. Das graue Gehäuse mit den grünen Tasten lässt es zwar extrem veraltet aussehen, aber die Funktionsweise ist großartig. Die Tasten befinden sich in den leeren Feldern des Hyundai-Emblems, während die Seite des Schlüssels zur Fernsteuerung des Fahrzeugs dient.
Ja, richtig, der Ioniq 6 lässt sich von außen steuern, womit sich das Auto theoretisch auch aus engen Parklücken holen lässt. In der Praxis wird es ganz sicher in erster Linie dazu dienen, dass Besitzer vor ihren Freunden angeben.
Interior
Im Inneren des Ioniq 6 werden seine Insassen mit erstklassigen, umweltfreundlichen Materialien und riesigen Displays für Infotainment und Kombiinstrument begrüßt.
Der Innenraum ist modern und dennoch traditionell und enthält keine radikalen, skurrilen Entscheidungen (mit Ausnahme der optionalen Seitenspiegelanzeigen, die äußerst futuristisch wirken).
Der Ioniq 6 verfügt nicht über einen Voll-Touchscreen und es sind noch einige physische Tasten zur Steuerung der am häufigsten verwendeten Funktionen übrig.
Die Materialauswahl ist nicht optimal und wir sind uns nicht sicher, wie sich die umweltfreundlichen Recyclingoberflächen auf die Dauer bewähren werden, aber bei unserem Neuwagen sind sie in Ordnung.
Die Oberflächen rund um die Türen und die Mittelkonsole fühlen sich zwar nicht besonders gut an, passen aber zu einem Auto, das preislich die Konkurrenz unterbietet. Obwohl sich die Materialien überhaupt nicht erstklassig anfühlen, scheinen sie robust genug zu sein und das Ganze ist solide gebaut.
Das Lenkrad hat eine flache Unterseite, die ungewöhnlicherweise nicht das Hyundai-Logo in der Mitte trägt. Stattdessen verfügt es über vier pixelige Punkte, die je nach Modus aufleuchten.
Die Tasten am Lenkrad sind groß und einfach zu bedienen, und ihre Qualität fühlt sich gut an. Außerdem gibt es auf der linken Innenseite des Lenkrads einen runden Knopf, der die Fahrmodi steuert, genau wie bei Sportwagen von Porsche oder Mercedes. Für große Menschen könnte es irritierend sein, dass das Lenkrad nicht weit in Richtung des Fahrers geht, was zu einer seltsamen Fahrposition führt.
Hinter dem Lenkrad befinden sich die regulären Beleuchtungs- und Fensterwaschsteuerungen, die aus soliden Materialien gefertigt sind und bei der Verwendung ein erstklassiges Gefühl vermitteln. In der gleichen Nähe befindet sich auch der Gangwahlschalter, der auf eine Art und Weise funktioniert, wie kein anderer an der Säule montierter Schalthebel funktioniert. In nahezu jedem anderen Fahrzeug, das über einen verfügt, drückt man zum Einlegen in D nach unten und zum Einlegen in R nach oben. Beim Ioniq 6 ist das nicht der Fall, da sind sie vertauscht und daher braucht man etwas Zeit, um sich daran zu gewöhnen.
Kommen wir zum Kombiinstrument: Es handelt sich um ein vollständiges Display mit hervorragender Sichtbarkeit, das jedoch leider nicht besonders anpassbar ist. Obwohl es 12,3 Zoll groß ist, kann nur ein kleiner Bruchteil davon konfiguriert werden und es können keine Vollbildkarte oder andere Funktionen darauf angezeigt werden. Dadurch verliert das Head-up-Display an Bedeutung, da es nicht mehr oder andere Informationen anzeigt als der Bildschirm direkt darunter.
Das Kombiinstrument bietet nicht viele Möglichkeiten zur Individualisierung, ändert aber zumindest seine Grafik je nach Fahrmodus.
Das mittlere Display hat die gleiche Diagonale von 12,3 Zoll und ist von Kante zu Kante ein digitaler Touchscreen. Es steuert die meisten Fahrzeugfunktionen wie Infotainment, Navigation und Kamerasystem. Es steuert auch die Sitzheizung und -kühlung, was ärgerlich ist, da alle anderen Klimatisierungsfunktionen in einer separaten Einheit darunter untergebracht sind.
Dieses Klimagerät ist großartig zu bedienen, da alle Einstellungen fest eingestellt sind und die Materialien der physischen Tasten sehr hochwertig wirken. Der Start-/Stopp-Knopf befindet sich ebenfalls auf dieser Blende, um für ein aufgeräumteres Erscheinungsbild des Innenraums zu sorgen.
Die Mittelkonsole ist groß und verfügt über viele Funktionen. Die Fensterheberschalter sind genau in der Mitte, ebenso die Türschlösser, das kabellose Ladegerät und die Getränkehalter. Der USB-A-Anschluss wirkt wie ein nachträglicher Einfall, da er in keiner Weise in das Design integriert ist, noch versteckt ist und einfach herausragt.
Die moderneren USB-C-Steckdosen verstecken sich in der Armlehne, wo man aufgrund der massiven Größe und Tiefe auch jede Menge Gegenstände verstauen kann.
Groß ist auch der Stauraum unter der Mittelkonsole, der problemlos Platz für eine Handtasche oder einige Lebensmittel bietet. Die Türverkleidungen hingegen bieten nahezu keinen Stauraum.
Das Schiebedach ist ein schönes optionales Extra, da es geöffnet werden kann, um mehr Frischluft in den Innenraum zu bringen. Während die meisten Elektrofahrzeuge über unverrückbare Panorama-Schiebedächer verfügen, hat sich Hyundai entschieden, den Ioniq 6 mit einem traditionellen Einzel-Schiebedach auszustatten, das vollständig geöffnet werden kann. Der Einsatz kann zwar die Reichweite verringern, aber bei entsprechendem Wetter lohnt sich das Erlebnis auf jeden Fall.
Kommen wir zu den Sitzen: Sie sind schön bequem und haben eine hohe Sitzposition. Dies zeigt, dass der Einsatzzweck des Fahrzeugs nicht sportliches Fahren mit harten Kurvenfahrten, sondern entspanntes Cruisen über die Autobahn ist. Unser Testfahrzeug hatte einen weißen Innenraum, der toll aussieht, aber natürlich schnell schmutzig wird und mehr Pflege erfordert als der standardmäßige schwarze.
Die zweite Sitzreihe bietet viel Platz, aber fast keine Annehmlichkeiten. Die Beinfreiheit der Rücksitzpassagiere ist dank der langen Karosserie des Ioniq 6 sehr großzügig. Dieser Rezensent ist 195 cm (6'4") groß und hat gerade genug Platz für seinen Kopf, aber da die Batterien unter dem Boden viel Platz beanspruchen, rutschen seine Knie dadurch nach oben, was zu einer unbequemen Sitzposition führt, die sich auf längeren Fahrten als Problem erweisen könnte.
Eine erstaunliche Funktion, die früher nur bei High-End-Luxusmodellen vorhanden war, ist die Steuerung des Beifahrersitzes von hinten. An der Seite des Beifahrersitzes befinden sich Bedienelemente, die dem Fondpassagier bei Bedarf noch mehr Platz im Fond bieten.
Die Rücksitzpassagiere erhalten außerdem ein sehr kleines zweites Heckfenster à la Rolls-Royce, was den Fond weniger klaustrophobisch macht.
Kurioserweise sehen die hinteren Türen fast identisch mit den vorderen aus, bieten jedoch mehr Stauraum und integrieren auch die Fensterheberschalter.
Almacenamiento und Praxis
Der Kofferraum des Hyundai Ioniq 6 ist für ein so großes Auto eher klein und bietet nur 401 l Stauraum. Das Umklappen der Rücksitze erleichtert den Transport längerer Gegenstände, sie lassen sich jedoch nicht flach zusammenklappen, wodurch viel Platz ungenutzt bleibt. Im Kofferraum finden Sie Hebel zum Umklappen der Rücksitze, was sehr praktisch ist.
Auf der rechten Seite des Kofferraums befindet sich eine der bemerkenswertesten Funktionen des Ioniq 6, nämlich das Vehicle-to-Load (V2L), mit dem Sie Ihr Auto zum Betreiben Ihrer Geräte nutzen können. Für Outdoor-Fans könnte dies ein wichtiger Grund sein, sich für den Ioniq 6 gegenüber seinen Mitbewerbern zu entscheiden.
Auch im Ioniq 6 gibt es einen Frunk, der allerdings so klein ist, dass er kaum nutzbar ist. Es bietet 14 Lof Stauraum in unserem Auto. Die RWD-Versionen bieten einen 45-Liter-Kofferraum, was ihn im Vergleich zu Tesla oder Ford viel benutzerfreundlicher, aber immer noch kleiner macht.
Erfahrung der Leitung
Am Steuer des Ioniq 6 zu sitzen ist eine lohnende Erfahrung, denn es vermittelt ein Old-School-Feeling, das an die amerikanischen Landyachten der 70er und 80er Jahre erinnert. Die Federung ist weich und geschmeidig, und Sie spüren kaum Fahrbahnunebenheiten und Schlaglöcher.
Die Lenkung ist sehr leichtgängig und fühlt sich fast losgelöst von der Straße an, was zwar nicht das Beste ist, wenn Sie dynamisches Fahren mögen, aber für eine sanfte Fahrt und großen Komfort sorgt.
Die Ein-Pedal-Fahrfunktion eignet sich hervorragend für Fahrten in der Stadt und funktioniert angenehm und reibungslos, was Ihr Fahrerlebnis noch einfacher macht.
Der Wenderadius ist mit fast 12 m nicht besonders groß, was mit einem durchschnittlichen Handling einhergeht. Der Ioniq 6 ist eher enttäuschend, wenn Sie einen sportlicheren Fahrstil bevorzugen, da der Schwerpunkt eindeutig auf Komfort und Laufruhe liegt.
Technische Merkmale
Der Ioniq 6 integriert neue Technologien erheblich in das Benutzererlebnis. Wie bereits erwähnt, steuert das mittlere Touchscreen-Display die meisten Funktionen und liefert alle notwendigen Daten über das Auto. Es bietet außerdem hochentwickelte Fahrhilfen, die Ihre Fahrt noch einfacher machen.
Wenn es um die Hauptsteuereinheit geht, ist es wichtig zu beachten, wie intuitiv und einfach sie zu bedienen ist. Der Standardbildschirm ist nicht wirklich nützlich und zeigt praktisch keine wichtigen Funktionen, aber sobald man durch die Menüs geht, stellt man fest, dass alles genau dort ist, wo man es vermutet. Die Reaktionsfähigkeit des Touchscreens ist gut, allerdings nicht auf Smartphone-Niveau.
Apple CarPlay und Android Auto funktionieren einwandfrei und das Display lässt sich in zwei Teile teilen, sodass Sie alle benötigten Funktionen gleichzeitig nutzen können. Die Telefonverbindung ist einfach und funktioniert jedes Mal hervorragend. Leider funktioniert die Bildschirmspiegelung nicht kabellos, was bedeutet, dass Sie Ihr Telefon immer in das kabelgebundene Ladegerät stecken müssen. Wer sein Handy nicht zur Navigation nutzen möchte, kann sich durchaus auf das eingebaute Navi verlassen. Es kann Ihnen sagen, wo sich die nächstgelegenen Ladestationen befinden, und Ihre Fahrten basierend auf den verfügbaren Ladegeräten unterwegs planen.
Wenn Sie kein Fan von Datenüberflutung sind und einfach nur eine schöne und ruhige Fahrt genießen möchten, können Sie die Bildschirminformationen jederzeit durch ein schönes digitales Bild einer analogen Uhr ersetzen. Der Ruhemodus sorgt auch dann für eine ruhige Atmosphäre, wenn hinten Personen schlafen, da er die hinteren Lautsprecher abschaltet und Musik nur für die Beifahrer abspielt.
Am Lenkrad und auf der Mittelkonsole befinden sich außerdem zwei leere Tasten, mit denen Sie ihnen eine individuelle Funktion zuweisen können. Dies kann beispielsweise die Option „Sprachnotiz“ sein, mit der Sie während der Fahrt Sprachnotizen erstellen und diese später anhören oder exportieren können.
Bei der Fahrerassistenztechnologie ist Hyundai ziemlich weit gegangen. Der Ioniq 6 ist nicht in der Lage, vollständig autonom zu fahren und zu lenken, aber er kann beschleunigen, verlangsamen und Sie auf der Spur halten. Das Kamerasystem für den toten Winkel schaltet sich ein, wenn man auf die Blinker drückt, was eine wirklich tolle Funktion ist und praktisch den Blick über die Schulter zur Fahrzeugkontrolle überflüssig macht.
Es kann Sie auch über die Geschwindigkeitsbegrenzung informieren, was ansonsten ein tolles Feature ist, aber die Umsetzung im Ioniq 6 ist ziemlich irritierend. Es piept ständig und laut, um Sie über eine Änderung der Geschwindigkeitsbegrenzung zu informieren. Bei Geschwindigkeitsüberschreitungen ertönt ebenfalls ein Signalton, ebenso bei Geschwindigkeitsunterschreitungen. Leider gibt es keine Möglichkeit, es vollständig auszuschalten. Sie können nur den Piepton deaktivieren. Und selbst dann ist es nicht dauerhaft, sondern Sie müssen es bei jedem Start des Fahrzeugs tun.
Die Kollisions- oder Störungswarnungen sind weniger aufdringlich und nicht so laut, so dass die irritierende Funktionsweise des Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenten eine bizarre Entscheidung des Herstellers darstellt.
Confort de marcha
Der Ioniq 6 ist ein komfortables Fahrzeug für unterwegs. Es kann vielen High-End-Fahrzeugen in puncto Komfort und Isolierung gegenüber der Straße Konkurrenz machen. Große Schlaglöcher und Unebenheiten werden dank der weichen Federung souverän abgefedert. Unsere holprige Teststrecke stellte für den Ioniq 6 keine große Herausforderung dar und meisterte sie souverän.
Ruido in der Kabine
Der Hyundai Ioniq 6 isoliert die Kabine wirklich gut von der Außenwelt. Zwar gibt es bei allen Geschwindigkeiten etwas Straßenlärm und Wind macht sich über 90 km/h bemerkbar, der Geräuschpegel bleibt jedoch, insbesondere für dieses Segment, immer niedrig und die Fahrt bleibt gemütlich und angenehm.
Ruido in der Kabine
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Der Allradantrieb und die 325 PS geben dem Ioniq 6 beim Graben einen guten Schub. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert exakt 5,0 Sekunden und ist damit 0,1 schneller als vom Hersteller angegeben.
Auch die Bremsleistung des Ioniq 6 ist solide und kommt in 35 m (115 ft) von 100 km/h zum Stehen, was für ein Auto mit einem Gewicht von etwas mehr als 2 Tonnen eine solide Zahl ist.
Consumo energético
Der Ioniq 6 verfügt über ein stromlinienförmiges Gehäuse, um seine Effizienz zu optimieren. Der Verbrauch war in unseren Tests für ein so großes und schweres Fahrzeug beeindruckend niedrig. Unsere Tests wurden unter den bestmöglichen Bedingungen mit einer Umgebungstemperatur von 24 °C durchgeführt.
Consumo energético
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter, wie z. B. die Umgebungstemperatur, werden im Einzelfall im Text erwähnt.
Ladegeschwindigkeit
Der Ioniq 6 basiert auf einer serienmäßig verfügbaren 800-V-Architektur, was ein großer Vorteil für das Segment ist, insbesondere für ein günstigeres Fahrzeug. Dies ermöglicht ein sehr schnelles Laden von 10 auf 80 % in nur 18 Minuten an einem ultraschnellen 350-kW-Ladegerät.
Die erreichte Spitzenladeleistung lag bei 235 kW, was den Herstellerversprechen entspricht.
Competencia
Der Hyundai Ioniq 6 liegt im Segment der Mittelklasse-Limousinen, das in den letzten Jahren deutlich geschrumpft ist, dennoch ermöglicht diese Karosserieform die beste Effizienz und daher gibt es durchaus ernstzunehmende Konkurrenten.
Der größte Konkurrent des Ioniq 6 ist das Tesla Model 3. Es ist nun seit 6 Jahren auf dem Markt und hat sich mit mehr als einer Million Verkäufen zum meistverkauften Elektrofahrzeug entwickelt. Es nutzt den Innenraum besser aus als jeder Mitbewerber. Allerdings liegen die verwendeten Materialien und die Verarbeitungsqualität hinter denen von Hyundai zurück. Der Hyundai fährt sich besser und bietet mehr Platz in der zweiten Sitzreihe, während der Tesla über fortschrittlichere Technik und Fahrassistenz verfügt.
Der zweitnächste Konkurrent des Ioniq 6 ist der BMW i4, der mehr kostet, aber ähnliches Platzangebot und einen deutlich hochwertigeren Innenraum bietet. Der i4 bietet mehr Leistung und Kofferraum sowie ein besseres Handling. Der Ioniq 6 hingegen bietet besseren Fahrkomfort, während der BMW dies im Namen des sportlichen Fahrgefühls und des besseren Handlings opfert.
Veredicto
Der Hyundai Ioniq 6 ist eine tolle Mittelklasse-Limousine, die viel Auto fürs Geld bietet. Es sieht im Straßenverkehr elegant aus und bietet hohen Komfort im Innenraum. Seine Funktionen sind bereits in der Standardkonfiguration reichlich vorhanden. Die Entscheidung für die RWD-Langstreckenversion mag für viele die klügere Wahl sein, aber das unterhaltsamere und praktischere AWD-Modell, das ich getestet habe, ist möglicherweise das bessere Allround-Auto.
Der Ioniq 6 ist ein Fahrzeug, das auf Komfort und Effizienz ausgerichtet ist. Und genau das tut es. Die moderne Technologie und die 800-V-Architektur sorgen dafür, dass das Modell länger frisch bleibt, was in der modernen Welt der ständigen Verbesserungen eine lobenswerte Leistung ist.
Der Ioniq 6 sollte ernsthaft in Betracht gezogen werden, wenn Sie auf der Suche nach einer komfortablen Familienlimousine sind, die viel Innenraum und großartige Technologie bietet und von einer Marke mit einem etablierten Händlernetz stammt. Auf den Ioniq 6 hingegen sollten Sie besser verzichten, wenn Sie auf ein sportliches Fahrerlebnis und ein hochwertiges Interieur Wert legen oder sich während der Fahrt leicht durch ständige Pieptöne und Glockenspiele irritieren lassen.
