Rodzina Hyundaia Ioniq powiększa się, a my już przyglądamy się Ioniqowi 6. Jest to w pełni elektryczny sedan – pierwszy SUV inny niż SUV, oparty na platformie E-GMP używanej przez Hyundai i Kia.
Chociaż korzystają z tej samej platformy, Ioniq 5 i 6 wykorzystują zupełnie inne koncepcje projektowe. Ioniq 5 to kanciasty SUV o dużej przestrzeni i masywnej stylistyce, podczas gdy Ioniq 6 stawia na optymalizację oporu dzięki gładkim liniom, delikatnym krzywiznom i wydłużonemu nadwoziu.
Hyundai Ioniq 6 jest naprawdę konkurencyjny cenowo. W większości części świata jego niska cena, efektowny wygląd i solidna konstrukcja powinny przekonać konkurencję i uczynić go podstawą oferty Hyundaia.
W naszych rękach znalazła się najmocniejsza jak dotąd wersja – 77,4 kWh LR AWD, wykończona w niesamowitym kolorze „Byte Blue Solid”, za który nie trzeba dopłacać. Został także wyposażony w mniejsze 18-calowe opony, które oferują lepszy zasięg i większy komfort jazdy.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD w skrócie:
- Wymiary: 4855 mm x 1880 mm x 1495 mm, rozstaw osi 2950 mm.
- Testowany układ napędowy: AWD dalekiego zasięgu – AWD 239 kW (325 KM), 605 Nm, akumulator 77,4 kWh; 75 kWh użytkowych.
- Inne układy napędowe: SR RWD - RWD, 111 kW (151 KM), 350 Nm, całkowita pojemność akumulatora 53 kWh.
- Ładowanie: maks. 235 kW DC, 10–80% w 18 min; Gniazdo elektryczne 230 V (maks. 3,6 KW)
- Zasięg:583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Masa: 2096 kg bez ładunku
- Inne funkcje: Szyberdach, architektura 800 V, aktualizacje OTA, pojazd do załadunku (V2L), tryb cichy.
Exterior
Ioniq 6 wygląda niezwykle futurystycznie, a jego opływowy kształt zapewnia elegancki wygląd. Kształt kropli deszczu ma na celu maksymalizację wydajności, a akcenty na całym ciele powinny nadać Ioniq 6 charakterystyczny wygląd. Efektem końcowym jest polaryzujący projekt, który przez niektórych jest uwielbiany jako wyglądający na znacznie bardziej luksusowy, niż sugeruje jego cena, a przez innych odrzucany jako zdzierstwo Porsche. Ostatecznie z punktu widzenia producenta jest to dobra rzecz, ponieważ samochód wywołuje dyskusje i zyskuje większy zasięg.
Przód stanowi mieszankę starych elementów konstrukcyjnych Hyundaia i nowoczesnych akcentów. Ogólny kształt z długimi i wąskimi reflektorami, płaską maską i cienką osłoną chłodnicy zakrywającą cały dolny zderzak bardzo przypomina Hyundaia Coupe z połowy lat 2000-tych. Oczywiście wszystkie detale zostały zmodernizowane, a reflektory są w pełni diodowe.
Kratka nie jest zamontowana przez cały czas i otwiera się tylko w razie potrzeby, ale przez większość czasu pozostaje zamknięta, aby poprawić aerodynamikę. Najniższy środkowy punkt kratki zajmuje sześć kwadratów LED, które zapalają się podczas ładowania Ioniq. Motyw pikselowanych kwadratów często się powtarza w całym pojeździe i stał się znakiem rozpoznawczym modeli Ioniq 5 i 6.
Przechodząc do profilu bocznego, kształt Ioniq 6 jasno pokazuje, że głównym celem pojazdu jest optymalizacja wydajności, a forma podąża za funkcjonalnością. Wydłużone linie sprawiają, że wydaje się dłuższy niż w rzeczywistości. Wszystkie linie łączą się z tyłu w kierunku tylnych świateł, aby uzyskać efekt kropli deszczu.
Płaskie drzwi mają na celu minimalną redukcję współczynnika oporu powietrza, a jednocześnie poprawę wyglądu samochodu. Kiedy podchodzisz do Ioniq 6 z kluczem w kieszeni, uchwyty wysuwają się, ułatwiając dostęp.
Jednak podczas naszego przeglądu ta funkcja wielokrotnie zawiodła, a klamki albo nie otwierały się, albo nie zamykały podczas zamykania samochodu, co sprawia, że ta funkcja jest bardziej irytująca niż użyteczna.
Małe 18-calowe opony nie wyglądają świetnie w porównaniu z opcjonalnymi 20-calowymi oponami, ale wyróżniają się komfortem i zasięgiem. Powinieneś dokładnie rozważyć, czy konfigurując ten samochód, szukasz wyglądu czy praktyczności i jaką cechę jesteś bardziej skłonny poświęcić. Opony w naszym samochodzie to Hankook Ventus s1 evo 3, które okazały się wydajną oponą, która nadal zapewnia dużą przyczepność, ale jednocześnie powodowała duży hałas opon w kabinie.
Nasz pojazd był wyposażony w zwykłe lusterka, ale opcjonalne lusterka z kamerą naprawdę robią wrażenie z zewnątrz i przyciągają wielu gapiów. Poprawiają również całkowity opór powietrza, zapewniając kilka dodatkowych kilometrów zasięgu. Jako kierowcy dostosowanie się do cyfrowych lusterek wewnątrz pojazdu zajmuje dużo czasu, ale ostatecznie wszystko jest w porządku. Ta funkcja jest raczej gadżetem niż koniecznością i dlatego podczas oględzin samochodu zalecamy wybranie tradycyjnych lusterek.
Tył Ioniq 6 naprawdę się wyróżnia. Podwójne spojlery typu „kaczy ogon” wyglądają, jakby należały do samochodu torowego, ale zamiast tego znajdują się w zwykłym sedanie średniej wielkości. Oczywiście służą one również zmniejszeniu oporu, ale także sprawiają, że tył Ioniq 6 wygląda jak nic innego na rynku w tym segmencie.
Kolejną charakterystyczną cechą tyłu jest ogromny pasek LED, który obejmuje światła tylne i hamulcowe i rozciąga się z boku na bok. Wewnątrz znajdują się pikselowane kwadraty, które świecą, tworząc wyjątkową sygnaturę świetlną.
Kamera cofania i przycisk otwierania bagażnika również mają kształt kwadratów i są umieszczone na dolnym spojlerze, tuż pod logo Hyundaia. Wyglądają jak przeróbka i zakłócają elegancki wygląd tyłu Ioniqa 6. Poza tym odsunięcie przycisku otwierania od pokrywy bagażnika powoduje, że otwieranie jest dwuetapowe, co nie jest wygodnym rozwiązaniem.
Tylny zderzak jest wykończony w kolorze czarnym i zawiera pionowo zamontowane reflektory oraz tylne światła, które ponownie są pikselowane. Uzupełnia konstrukcję Ioniq 6 i nadaje mu sportowy wygląd.
Prawdopodobnie najdziwniejszą cechą Ioniq 6 jest przezroczysta antena, która pozwala zajrzeć do wnętrza jego mechanizmu. Producenci samochodów sportowych pozwalają swoim klientom mieć wolną komorę silnika, aby móc widzieć silnik, natomiast Hyundai z jakiegoś powodu zdecydował się zaoferować przezroczystą antenę w kształcie płetwy rekina. To dziwaczne dziwactwo, ale miły początek rozmowy.
Wiele osób krytykowało projekt Ioniq 6 za to, że zbytnio przypomina Porsche. Istnieją uderzające podobieństwa, zwłaszcza w trzech czwartych tylnych części. Kiedy jednak przyjrzeć się bliżej Hyundaiowi, widać, że nie jest to zwykły naśladowca, ale niezależny model posiadający własną stylistykę.
Klucz startowy Ioniq 6 wygląda jak niektóre klucze z początku XXI wieku. Szara obudowa z zielonymi przyciskami sprawia, że wygląda na niezwykle przestarzały, ale sposób działania jest świetny. Przyciski umieszczono w pustych miejscach emblematu Hyundaia, natomiast bok kluczyka służy do zdalnego sterowania samochodem.
Tak, zgadza się, Ioniq 6 można sterować z zewnątrz, co teoretycznie można wykorzystać do wyprowadzenia samochodu z ciasnych miejsc parkingowych. W praktyce z pewnością będzie on służył przede wszystkim właścicielom do popisywania się przed znajomymi.
Interior
Wewnątrz Ioniq 6 pasażerów witają najwyższej jakości, przyjazne dla środowiska materiały i masywne wyświetlacze systemu informacyjno-rozrywkowego i zestawu wskaźników.
Wnętrze jest nowoczesne, ale pozostaje tradycyjne i pozbawione radykalnych, dziwacznych rozwiązań (z wyjątkiem opcjonalnych wyświetlaczy w lusterkach bocznych, które wyglądają bardzo futurystycznie).
Ioniq 6 nie przeszedł na ekran w pełni dotykowy i nadal pozostało kilka fizycznych przycisków do sterowania najczęściej używanymi funkcjami.
Wybór materiałów nie jest optymalny i nie jesteśmy pewni, jak przyjazne dla środowiska powierzchnie pochodzące z recyklingu przetrwają próbę czasu, ale w naszym nowym samochodzie są w porządku.
Powierzchnie wokół drzwi i konsoli środkowej nie są zbyt przyjemne w dotyku, ale wpisują się w samochód, który cenowo podcina konkurencję. Chociaż materiały nie sprawiają wrażenia premium, wydają się wystarczająco mocne, a całość jest solidnie zbudowana.
Kierownica ma spłaszczony dół, na którym – co nietypowe – nie ma logo Hyundaia pośrodku. Zamiast tego ma cztery pikselowane kropki, które świecą w zależności od trybu, w którym się znajdujesz.
Przyciski na kierownicy są duże i łatwe w użyciu, a ich jakość jest świetna w dotyku. Po lewej stronie wewnętrznej strony kierownicy znajduje się także okrągły przycisk, który steruje trybami jazdy, podobnie jak w samochodach sportowych typu Porsche czy Mercedes. Wysokim osobom może irytować fakt, że kierownica nie jest skierowana zbytnio w stronę kierowcy, co powoduje dziwną pozycję za kierownicą.
Za kierownicą znajdują się zwykłe światła i elementy sterujące spryskiwaczami szyb, wykonane z solidnych materiałów, które podczas użytkowania dają wrażenie premium. W tym samym sąsiedztwie znajduje się także dźwignia zmiany biegów, która działa w sposób, w jaki nie działa żadna inna dźwignia zmiany biegów zamontowana na kolumnie. W prawie każdym innym pojeździe, który jest w niego wyposażony, aby wjechać do D, naciskasz w dół, a aby wjechać do R, naciskasz w górę. Inaczej jest w przypadku Ioniqa 6, w którym je zamieniono i dlatego potrzeba trochę czasu, aby się do tego przyzwyczaić.
Przechodząc do zestawu wskaźników, jest to pełny wyświetlacz o doskonałej widoczności, ale niestety nie można go zbyt łatwo dostosować. Mimo że ma on przekątną 12,3 cala, można skonfigurować tylko niewielką jej część i nie można na nim wyświetlać pełnoekranowych map ani innych funkcji. To sprawia, że wyświetlacz przezierny jest mniej ważny, ponieważ nie pokazuje więcej ani innych informacji niż ekran znajdujący się tuż pod nim.
Zestaw wskaźników nie oferuje wielu opcji dostosowywania, ale przynajmniej zmienia swoją grafikę w zależności od trybu jazdy.
Wyświetlacz centralny ma tę samą przekątną 12,3 cala i jest od krawędzi do krawędzi cyfrowym ekranem dotykowym. Steruje większością funkcji samochodu, takich jak system informacyjno-rozrywkowy, nawigacja i system kamer. Steruje także ogrzewaniem i chłodzeniem siedzeń, co jest irytujące, ponieważ wszystkie inne funkcje klimatyzacji znajdują się poniżej tego poziomu, w oddzielnym urządzeniu.
Ta jednostka klimatyzacyjna jest świetna w użyciu, ponieważ ma wszystkie ustawienia na stałe, a materiały, z których wykonano fizyczne przyciski, sprawiają wrażenie bardzo ekskluzywnych. Na tym panelu znajduje się również przycisk Start/Stop, co zapewnia czystszy wygląd wnętrza.
Konsola środkowa jest duża i zawiera wiele funkcji. Przełączniki szyb znajdują się pośrodku, podobnie jak zamki w drzwiach, bezprzewodowa ładowarka i uchwyty na kubki. Gniazdo USB-A wygląda na przemyślane, ponieważ nie jest w żaden sposób uwzględnione w projekcie, nie jest ukryte i po prostu wystaje.
Bardziej nowoczesne gniazda USB-C ukryte są w podłokietniku, gdzie również można przechowywać wiele przedmiotów ze względu na masywny rozmiar i głębokość.
Duży jest także schowek pod konsolą środkową, w którym z łatwością zmieści się torebka lub artykuły spożywcze. Z drugiej strony panele drzwiowe nie oferują prawie żadnej przestrzeni do przechowywania.
Okno dachowe jest miłym opcjonalnym dodatkiem, ponieważ można go otworzyć, aby do kabiny dostało się więcej świeżego powietrza. Podczas gdy większość pojazdów elektrycznych ma nieruchome panoramiczne dachy, Hyundai zdecydował się wyposażyć Ioniqa 6 w tradycyjny pojedynczy szyberdach, który można całkowicie otworzyć. Korzystanie z niego może zmniejszyć zasięg, ale przy odpowiedniej pogodzie zdecydowanie warto to przeżyć.
Przechodząc do siedzeń, są ładne i wygodne, a do tego mają wysoką pozycję siedzącą. To pokazuje, że przeznaczeniem pojazdu nie jest sportowa jazda z ostrymi zakrętami, ale raczej relaksująca jazda po autostradzie. Nasz pojazd testowy miał białe wnętrze, które wygląda niesamowicie, ale naturalnie łatwo się brudzi i wymaga więcej pielęgnacji niż standardowe czarne.
Drugi rząd siedzeń oferuje dużo miejsca, ale prawie żadnych udogodnień. Pasażerowie na tylnych siedzeniach mają bardzo dużo miejsca na nogi dzięki długiemu nadwoziu Ioniq 6. Recenzent ma 195 cm wzrostu i ma wystarczająco dużo miejsca na głowę, ale ponieważ akumulatory pod podłogą zajmują dużo miejsca, powoduje to uniesienie kolan, tworząc niewygodną pozycję siedzącą, co może okazać się problemem podczas dłuższych podróży.
Niesamowitą funkcją, która była dostępna tylko w luksusowych modelach z najwyższej półki, jest sterowanie przednim siedzeniem pasażera z tyłu. Z boku siedzenia pasażera znajdują się elementy sterujące, dzięki którym pasażer tylnego siedzenia może zyskać jeszcze więcej miejsca z tyłu, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Pasażerowie tylnych siedzeń mają także do dyspozycji bardzo maleńką drugą tylną szybę w stylu Rolls-Royce’a, dzięki czemu tylna szyba jest mniej klaustrofobiczna.
Co ciekawe, tylne drzwi wyglądają prawie identycznie jak przednie, a mimo to oferują więcej miejsca do przechowywania, a także integrują przełączniki szyb.
Almacenamiento y practicidad
Bagażnik Hyundaia Ioniq 6 jest dość mały jak na tak masywny samochód i oferuje zaledwie 401 m2 przestrzeni bagażowej. Opuszczenie tylnych siedzeń ułatwia przewożenie dłuższych przedmiotów, ale nie składają się one na płasko, przez co sporo miejsca pozostanie niewykorzystane. W bagażniku znajdziesz dźwignie umożliwiające składanie tylnych siedzeń, co jest całkiem wygodne.
Po prawej stronie bagażnika znajduje się jedna z najbardziej godnych uwagi funkcji Ioniq 6, a mianowicie funkcja Vehicle-to-Load (V2L), która umożliwia wykorzystanie samochodu do zasilania urządzeń. Dla osób lubiących spędzać czas na świeżym powietrzu może to być duży powód, aby wybrać Ioniq 6 spośród konkurencji.
W Ioniq 6 jest też brunk, ale jest on tak mały, że praktycznie nie nadaje się do użytku. Zapewnia 14 miejsc w naszym samochodzie. Wersje RWD oferują lfrunk 45, dzięki czemu są znacznie bardziej użyteczne, ale wciąż małe w porównaniu do Tesli czy Forda.
Doświadczenie przewodnictwa
Bycie za kierownicą Ioniq 6 to satysfakcjonujące doświadczenie, ponieważ zapewnia atmosferę starej szkoły, przypominającą amerykańskie jachty lądowe z lat 70. i 80. Zawieszenie jest miękkie i eleganckie, a nierówności i dziury na drodze prawie nie są odczuwalne.
Układ kierowniczy jest bardzo lekki i sprawia wrażenie niemal oddzielonego od drogi, co nie jest najlepszym rozwiązaniem, jeśli lubisz dynamiczną jazdę, ale pomaga zapewnić płynną jazdę i duży komfort.
Funkcja jazdy jednym pedałem doskonale sprawdza się w jeździe po mieście, działa płynnie i przyjemnie, jeszcze bardziej ułatwiając jazdę.
Promień skrętu nie jest duży, prawie 12 mandów, co łączy się z przeciętnym prowadzeniem. Ioniq 6 raczej rozczaruje, jeśli wolisz bardziej sportowy styl jazdy, wyraźnie nastawiony na komfort i płynność jazdy.
Charakterystyka tecnológicas
Ioniq 6 w dużym stopniu wykorzystuje nowe technologie w zakresie komfortu użytkowania. Jak już wspomniano, centralny ekran dotykowy steruje większością funkcji i podaje wszystkie niezbędne dane o samochodzie. Oferuje także zaawansowane funkcje pomocy dla kierowcy, które znacznie ułatwiają jazdę.
Mówiąc o głównej jednostce sterującej, należy zwrócić uwagę na jej intuicyjność i łatwość obsługi. Domyślny ekran nie jest zbyt przydatny i nie pokazuje praktycznie żadnych ważnych funkcji, ale gdy tylko zaczniesz przeglądać menu, zorientujesz się, że wszystko jest dokładnie tam, gdzie myślisz. Responsywność ekranu dotykowego jest dobra, choć nie na poziomie smartfona.
Apple CarPlay i Android Auto działają doskonale, a wyświetlacz można podzielić na dwie części, dzięki czemu można korzystać ze wszystkich potrzebnych funkcji na raz. Łączność z telefonem jest łatwa i działa świetnie za każdym razem. Niestety funkcja kopiowania ekranu nie jest bezprzewodowa, co oznacza, że telefon trzeba cały czas umieszczać w przewodowej ładowarce. Jeśli nie chcesz używać telefonu do nawigacji, z pewnością możesz polegać na wbudowanej nawigacji satelitarnej. Może Ci powiedzieć, gdzie znajdują się najbliższe stacje ładowania i zaplanować podróż w oparciu o ładowarki dostępne na trasie.
Jeśli nie jesteś fanem przeciążenia danymi i chcesz po prostu cieszyć się miłą i spokojną jazdą, zawsze możesz zastąpić informacje ekranowe ładnym cyfrowym obrazem zegara analogowego. Korzystanie z trybu cichego pozwala również stworzyć spokojną atmosferę, jeśli z tyłu śpią osoby, ponieważ wyłącza tylne głośniki i odtwarza muzykę tylko dla pasażerów z przodu.
Na kierownicy i konsoli środkowej znajdują się także dwa puste przyciski, które umożliwiają przypisanie im niestandardowej funkcji. Może to być na przykład opcja notatki głosowej, która pozwala na tworzenie notatek głosowych podczas jazdy, a następnie ich odsłuchiwanie lub eksportowanie.
Jeśli chodzi o technologie wspomagające kierowcę, Hyundai poszedł całkiem daleko. Ioniq 6 nie jest w stanie w pełni autonomicznie prowadzić i sterować, ale może przyspieszać, zwalniać i utrzymywać Cię na swoim pasie ruchu. System kamer wykrywających martwe pole włącza się po naciśnięciu kierunkowskazów, co jest naprawdę świetną funkcją i praktycznie eliminuje potrzebę zaglądania przez ramię w celu sprawdzenia obecności pojazdów.
Może również informować o ograniczeniu prędkości, co poza tym jest świetną funkcją, ale implementacja w Ioniq 6 jest dość irytująca. Sygnał dźwiękowy jest głośny i ciągły, aby poinformować Cię o zmianie ograniczenia prędkości. Jeśli przekroczysz dozwoloną prędkość, rozlegnie się również sygnał dźwiękowy, a także gdy przekroczysz dozwoloną prędkość. Niestety nie ma możliwości całkowitego wyłączenia, można jedynie wyłączyć sygnał dźwiękowy. I nawet wtedy nie jest to trwałe, ale trzeba to robić przy każdym uruchomieniu pojazdu.
Ostrzeżenia o kolizji lub usterkach są mniej uciążliwe i nie tak głośne, dlatego irytujący sposób działania asystenta ograniczenia prędkości wyróżnia się dziwaczną decyzją producenta.
Komfort marszu
Ioniq 6 to wygodny pojazd na drodze. Może zapewnić wielu wysokiej klasy pojazdom szansę na zysk, jeśli chodzi o komfort i izolację od drogi. Duże dziury i nierówności są po mistrzowsku łagodzone dzięki miękkiemu zawieszeniu. Nasz wyboisty tor testowy nie był większym wyzwaniem dla Ioniq 6, ponieważ poradził sobie z nim z wdziękiem.
Ruido w kabinie
Hyundai Ioniq 6 naprawdę dobrze izoluje kabinę od świata zewnętrznego. Chociaż przy każdej prędkości panuje pewien hałas na drodze, a wiatr staje się zauważalny powyżej 90 km/h, poziom hałasu zawsze pozostaje niski, szczególnie w tym segmencie, a podróż pozostaje przytulna i przyjemna.
Ruido w kabinie
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Napęd na wszystkie koła i 325 koni mechanicznych zapewniają Ioniq 6 dobrą siłę podczas kopania. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje dokładnie 5,0 sekundy, czyli o 0,1 sekundy szybciej niż podaje producent.
Siła hamowania Ioniq 6 również jest solidna i sięga od 100 km/h do zatrzymania po 35 m (115 stóp), co jest solidną liczbą jak na samochód ważący nieco ponad 2 tony.
Konsumo energetyczne
Ioniq 6 ma opływową obudowę, która optymalizuje jego wydajność. W naszych testach zużycie paliwa było imponująco niskie jak na tak duży i ciężki pojazd. Nasze testy przeprowadzono w najlepszych możliwych warunkach, w temperaturze otoczenia wynoszącej 24°C.
Konsumo energetyczne
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Velocidad de carga
Ioniq 6 bazuje na dostępnej w standardzie architekturze 800V, co jest dużym plusem w tym segmencie, szczególnie w przypadku tańszego pojazdu. Pozwala to na bardzo szybkie ładowanie w zaledwie 18 minut od 10 do 80% przy użyciu ultraszybkiej ładowarki o mocy 350 kW.
Szczytowa moc ładowania, którą osiągnęliśmy, wyniosła 235 kW, co jest zgodne z obietnicami producenta.
Competencia
Hyundai Ioniq 6 należy do segmentu sedanów średniej wielkości, który w ostatnich latach wyraźnie się kurczy, a mimo to taka sylwetka nadwozia pozwala na uzyskanie najlepszej wydajności, stąd też istnieje całkiem poważna konkurencja.
Największym rywalem Ioniqa 6 jest Tesla Model 3. Jest na rynku już od 6 lat i stał się najlepiej sprzedającym się pojazdem elektrycznym z ponad milionem sprzedanych egzemplarzy. Wykorzystuje przestrzeń wewnętrzną lepiej niż jakikolwiek konkurent. Jednak użyte materiały i jakość wykonania pozostają w tyle za Hyundaiem. Hyundai jeździ lepiej i oferuje więcej miejsca w drugim rzędzie siedzeń, podczas gdy Tesla ma bardziej zaawansowaną technologię i wspomaganie prowadzenia.
Drugim najbliższym rywalem Ioniqa 6 jest BMW i4, które kosztuje więcej, ale oferuje podobną przestrzeń i znacznie bardziej luksusowe wnętrze. i4 oferuje większą moc i przestrzeń w bagażniku, a także lepsze prowadzenie. Z drugiej strony Ioniq 6 oferuje większy komfort jazdy, podczas gdy BMW poświęca go w imię sportowych wrażeń i lepszego prowadzenia.
Veredicto
Hyundai Ioniq 6 to świetny sedan średniej wielkości, który oferuje dużo samochodu za rozsądną cenę. Wyróżnia się w ruchu ulicznym i zapewnia duży komfort we wnętrzu. Jego funkcji jest mnóstwo nawet w standardowej konfiguracji. Wybór wersji RWD Long Range może być dla wielu mądrzejszym wyborem, ale testowany przeze mnie bardziej zabawny i praktyczny model AWD może być lepszym, wszechstronnym samochodem.
Ioniq 6 to pojazd, w którym laserowo skupiono się na zapewnieniu komfortu i wydajności. I to właśnie robi. Nowoczesna technologia i architektura 800 V zapewniają, że model dłużej pozostanie świeży, co jest godnym pochwały osiągnięciem we współczesnym świecie ciągłych udoskonaleń.
Ioniq 6 powinien być poważnie brany pod uwagę, jeśli szukasz wygodnego rodzinnego sedana, który oferuje dużo przestrzeni wewnętrznej, świetną technologię i pochodzi od marki z ugruntowaną siecią dealerów. Z drugiej strony, jeśli szukasz sportowych wrażeń z jazdy, luksusowego wnętrza lub jeśli łatwo denerwują Cię ciągłe sygnały dźwiękowe i dzwonki podczas jazdy, lepiej pomiń Ioniq 6.
