Quatro membros do Congresso dos EUA apresentaram a Lei de Veículos Elétricos Acessíveis para a América no mês passado. O projeto aborda a maior reclamação da legislação atual – a exigência de que os carros e seus componentes sejam fabricados nos EUA.
Não há dúvida de que a Lei de Redução da Inflação trouxe algumas mudanças necessárias e introduziu o novo crédito fiscal de US$ 7.500 para a compra de um carro elétrico. Mas os limites estabelecidos pela lei significam que apenas os veículos fabricados nos EUA se qualificam, deixando muitos fabricantes de fora e limitando a escolha dos clientes.
A nova lei proposta não altera o requisito, apenas introduz um período de introdução gradual para permitir que as montadoras tenham tempo para estabelecer instalações de produção nos EUA. Muitas empresas já anunciaram investimentos no país e vão construir novas fábricas. Mas enquanto o fizerem, os seus veículos ainda não se qualificarão para créditos fiscais até que sejam realmente fabricados localmente.
A Hyundai é uma das empresas que mais se manifestou sobre a Lei de Redução da Inflação, a empresa tem uma enorme presença nos EUA e sentiu-se penalizada injustamente enquanto estava a estabelecer uma base de produção na Geórgia. O investimento de US$ 5,5 bilhões não é um troco, e levará alguns anos até que a fabricação comece. Até então, cada Hyundai seria US$ 7.500 mais caro do que seus equivalentes americanos.
As autoridades europeias e japonesas lançaram uma campanha de lobby destinada a garantir o investimento nos EUA, procurando adiar partes da Lei de Redução da Inflação. Afirmam que a legislação viola os acordos da OMC e concede uma vantagem aos fabricantes nacionais – benéfica para os negócios, mas contrária aos compromissos assumidos pelos Estados Unidos.
A Lei de Veículos Elétricos Acessíveis para a América oferece às montadoras internacionais um espaço para respirar. Concede-lhes o prazo necessário para concluir novas fábricas e iniciar a produção nacional de automóveis e baterias, ao mesmo tempo que amplia as opções para os compradores americanos. A proposta ainda salvaguarda o investimento e a criação de emprego, mas não pune os cidadãos diligentes que desejam adquirir veículos eléctricos para além dos modelos Ford ou GM.
A proposta altera o prazo de montagem final para 31 de dezembro de 2025 e estende o requisito de fornecimento de matérias-primas para baterias até 2029. Essa janela deverá dar às empresas globais comprometidas com o mercado dos EUA tempo suficiente para concluir as suas fábricas e projetos de processamento de baterias dentro do prazo, permitindo que os seus veículos continuem elegíveis para os créditos fiscais.
A nova lei deixa inalterados todos os requisitos e benefícios existentes; simplesmente concede tempo adicional às empresas que planeiam investir nos Estados Unidos – esperemos que isso passe.
