Fyra medlemmar av den amerikanska kongressen introducerade lagen om prisvärda elektriska fordon för Amerika förra månaden. Lagförslaget tar upp det största problemet med den nuvarande lagstiftningen - kravet på att bilar och deras komponenter ska tillverkas i USA.
Det råder ingen tvekan om att Inflation Reduction Act medförde några nödvändiga förändringar och införde den nya $7 500 skattelättnaden för att köpa en elbil. Men tröskelvärdena som sattes upp av lagen innebar att endast USA-tillverkade fordon kvalificerade sig, vilket utelämnade många tillverkare och begränsade kundernas valmöjligheter.
Den nya föreslagna lagen ändrar inte kravet, den introducerar bara en infasningsperiod för att ge biltillverkare tid att sätta upp tillverkningsanläggningar i USA. Många företag har redan aviserat investeringar i landet och kommer att bygga nya fabriker. Men medan de gör det, skulle deras fordon fortfarande inte kvalificera sig för skattelättnader förrän de faktiskt tillverkas lokalt.
Hyundai är ett av de företag som talade mest om Inflation Reduction Act, företaget har en enorm närvaro i USA, och det kändes orättvist straffat när det etablerade en tillverkningsbas i Georgia. En investering på 5,5 miljarder dollar är inte fickväxling, och det kommer att dröja ett par år innan tillverkningen startar, tills dess skulle varje Hyundai vara 7 500 dollar dyrare än sina amerikanska motsvarigheter.
Europeiska och japanska tjänstemän lanserade en lobbyverksamhet som syftade till att säkra amerikanska investeringar genom att försöka skjuta upp delar av inflationsreduktionslagen. De hävdar att lagstiftningen bryter mot WTO-avtal och ger inhemska tillverkare ett försprång – fördelaktigt för företagen men ändå strider mot de åtaganden som USA har gjort.
The Affordable Electric Vehicles for America Act ger internationella biltillverkare ett andrum. Det ger dem den tidsram som behövs för att färdigställa nya fabriker och påbörja inhemsk produktion av bilar och batterier, samtidigt som valet utökas för amerikanska köpare. Förslaget skyddar fortfarande investeringar och skapande av jobb, men det straffar inte flitiga medborgare som vill köpa elfordon utöver bara Ford- eller GM-modeller.
Förslaget flyttar tidsfristen för slutmontering till 31 december 2025 och förlänger kravet på inköp av batteriråmaterial till 2029. Det fönstret bör ge globala företag som är engagerade i den amerikanska marknaden tillräckligt med tid för att slutföra sina fabriker och batteribearbetningsprojekt enligt schemat, vilket gör att deras fordon kan förbli skatteavdrag.
Den nya lagen lämnar alla befintliga krav och förmåner oförändrade; det ger helt enkelt ytterligare tid till företag som planerar att investera i USA – låt oss hoppas att det går över.
