Vier leden van het Amerikaanse Congres hebben vorige maand de Affordable Electric Vehicles for America Act geïntroduceerd. Het wetsvoorstel pakt het grootste probleem met de huidige wetgeving aan: de eis dat auto's en hun onderdelen in de VS moeten worden geproduceerd.
Het lijdt geen twijfel dat de Inflation Reduction Act enkele noodzakelijke veranderingen met zich meebracht en de nieuwe belastingvermindering van $ 7.500 introduceerde voor de aanschaf van een elektrische auto. Maar de door de wet vastgestelde drempels betekenden dat alleen auto's van Amerikaanse makelij in aanmerking kwamen, waardoor veel fabrikanten buiten beschouwing bleven en de keuze van klanten werd beperkt.
De nieuwe voorgestelde wet verandert niets aan de vereiste, het introduceert alleen een infaseringsperiode om autofabrikanten de tijd te geven productiefaciliteiten in de VS op te zetten. Veel bedrijven hebben al investeringen in het land aangekondigd en zullen nieuwe fabrieken bouwen. Maar terwijl ze dat doen, komen hun voertuigen nog steeds niet in aanmerking voor belastingvoordelen totdat ze daadwerkelijk lokaal worden geproduceerd.
Hyundai is een van de bedrijven die zich het meest uitgesproken heeft over de Inflation Reduction Act. Het bedrijf is enorm vertegenwoordigd in de VS en voelde zich onterecht gestraft toen het een productiebasis in Georgië aan het opzetten was. Een investering van 5,5 miljard dollar is geen kleingeld, en het zal een paar jaar duren voordat de productie begint. Tot die tijd zou elke Hyundai 7.500 dollar duurder zijn dan zijn Amerikaanse tegenhangers.
Europese en Japanse functionarissen lanceerden een lobbyactie gericht op het veiligstellen van Amerikaanse investeringen door delen van de Inflation Reduction Act uit te stellen. Zij beweren dat de wetgeving in strijd is met WTO-overeenkomsten en binnenlandse producenten een voorsprong geeft – gunstig voor het bedrijfsleven, maar toch in strijd met de toezeggingen die de Verenigde Staten zijn gedaan.
De Affordable Electric Vehicles for America Act biedt internationale autofabrikanten ademruimte. Het geeft hen de tijd die nodig is om nieuwe fabrieken af te werken en te beginnen met de binnenlandse productie van auto's en batterijen, terwijl de keuze voor Amerikaanse kopers wordt uitgebreid. Het voorstel waarborgt nog steeds investeringen en het scheppen van banen, maar straft geen ijverige burgers af die elektrische voertuigen willen kopen die verder gaan dan alleen Ford- of GM-modellen.
Het voorstel verschuift de deadline voor de definitieve montage naar 31 december 2025, en verlengt de eis voor de inkoop van batterijgrondstoffen tot 2029. Dat venster zou mondiale bedrijven die zich inzetten voor de Amerikaanse markt voldoende tijd moeten geven om hun fabrieken en batterijverwerkingsprojecten op tijd af te ronden, waardoor hun voertuigen in aanmerking blijven komen voor de belastingvoordelen.
De nieuwe wet laat alle bestaande vereisten en voordelen ongewijzigd; het geeft eenvoudigweg extra tijd aan bedrijven die van plan zijn in de Verenigde Staten te investeren – laten we hopen dat dit overgaat.
