Cuatro miembros del Congreso de Estados Unidos presentaron el mes pasado la Ley de Vehículos Eléctricos Asequibles para Estados Unidos. El proyecto de ley aborda el mayor problema de la legislación actual: el requisito de que los automóviles y sus componentes se fabriquen en Estados Unidos.
No hay duda de que la Ley de Reducción de la Inflación trajo algunos cambios necesarios e introdujo el nuevo crédito fiscal de $7,500 para la compra de un automóvil eléctrico. Pero los umbrales establecidos por la Ley implicaban que sólo los vehículos fabricados en Estados Unidos calificaban, lo que dejaba fuera a muchos fabricantes y limitaba las opciones de los clientes.
La nueva ley propuesta no cambia el requisito, sólo introduce un período gradual para dar tiempo a los fabricantes de automóviles para establecer instalaciones de fabricación en Estados Unidos. Muchas empresas ya han anunciado inversiones en el país y construirán nuevas fábricas. Pero mientras lo hacen, sus vehículos aún no calificarían para créditos fiscales hasta que realmente se fabriquen localmente.
Hyundai es una de esas empresas que más habló sobre la Ley de Reducción de la Inflación, la empresa tiene una gran presencia en los EE. UU. y sintió que la penalizaron injustamente mientras establecía una base de fabricación en Georgia. Una inversión de 5.500 millones de dólares no es calderilla, y pasarán un par de años antes de que comience la fabricación; hasta entonces, cada Hyundai sería 7.500 dólares más caro que sus homólogos estadounidenses.
Los funcionarios europeos y japoneses lanzaron una campaña de cabildeo destinada a asegurar la inversión estadounidense buscando posponer partes de la Ley de Reducción de la Inflación. Sostienen que la legislación viola los acuerdos de la OMC y otorga una ventaja a los fabricantes nacionales, beneficiosa para las empresas pero contraria a los compromisos asumidos por Estados Unidos.
La Ley de Vehículos Eléctricos Asequibles para Estados Unidos brinda a los fabricantes de automóviles internacionales un respiro. Les otorga el plazo necesario para terminar nuevas plantas y comenzar la producción nacional de automóviles y baterías, al tiempo que amplía las opciones para los compradores estadounidenses. La propuesta aún salvaguarda la inversión y la creación de empleo, pero no castiga a los ciudadanos diligentes que quieren comprar vehículos eléctricos más allá de los modelos Ford o GM.
La propuesta traslada la fecha límite para el ensamblaje final al 31 de diciembre de 2025 y extiende el requisito de abastecimiento de materias primas para baterías hasta 2029. Esa ventana debería dar a las empresas globales comprometidas con el mercado estadounidense tiempo suficiente para completar sus fábricas y proyectos de procesamiento de baterías a tiempo, permitiendo que sus vehículos sigan siendo elegibles para los créditos fiscales.
La nueva Ley deja sin cambios todos los requisitos y beneficios existentes; simplemente otorga tiempo adicional a las empresas que planean invertir en Estados Unidos; esperemos que se apruebe.
