Fire medlemmer av den amerikanske kongressen introduserte loven om rimelige elektriske kjøretøy for Amerika i forrige måned. Lovforslaget adresserer det største problemet med gjeldende lovgivning - kravet om at biler og deres komponenter skal produseres i USA.
Det er ingen tvil om at inflasjonsreduksjonsloven brakte noen nødvendige endringer og introduserte den nye skattefradraget på $7500 for kjøp av en elbil. Men terskelverdiene satt av loven betydde at bare amerikanskproduserte kjøretøy kvalifiseres, noe som utelater mange produsenter og begrenser kundenes valg.
Den nye foreslåtte loven endrer ikke kravet, den introduserer bare en innfasingsperiode for å gi bilprodusenter tid til å sette opp produksjonsanlegg i USA. Mange selskaper har allerede annonsert investeringer i landet og vil bygge nye fabrikker. Men mens de gjør det, vil kjøretøyene deres fortsatt ikke kvalifisere for skattefradrag før de faktisk er produsert lokalt.
Hyundai er et av de selskapene som var mest høylytte om inflasjonsreduksjonsloven, selskapet har en enorm tilstedeværelse i USA, og det følte seg urettferdig straffet mens det etablerte en produksjonsbase i Georgia. Investeringer på 5,5 milliarder dollar er ikke lommepenger, og det vil ta et par år før produksjonen starter, inntil da vil hver Hyundai være 7500 dollar dyrere enn sine amerikanske motparter.
Europeiske og japanske tjenestemenn lanserte en lobbyvirksomhet med sikte på å sikre amerikanske investeringer ved å forsøke å utsette deler av inflasjonsreduksjonsloven. De hevder at lovgivningen bryter WTO-avtaler og gir en fordel til innenlandske produsenter – gunstig for virksomheten, men likevel i strid med forpliktelsene USA har gjort.
The Affordable Electric Vehicles for America Act gir internasjonale bilprodusenter et pusterom. Det gir dem tidsrammen som trengs for å fullføre nye anlegg og starte innenlandsk produksjon av biler og batterier, samtidig som det utvider utvalget for amerikanske kjøpere. Forslaget ivaretar fortsatt investeringer og jobbskaping, men det straffer ikke flittige borgere som ønsker å kjøpe elektriske kjøretøy utover bare Ford- eller GM-modeller.
Forslaget flytter den endelige monteringsfristen til 31. desember 2025, og utvider kravet om innkjøp av batteriråmaterialer til 2029. Dette vinduet bør gi globale firmaer som er forpliktet til det amerikanske markedet nok tid til å fullføre fabrikkene og batteriprosesseringsprosjektene deres i henhold til planen, slik at kjøretøyene deres fortsatt er berettiget til skattefradrag.
Den nye loven lar alle eksisterende krav og ytelser være uendret; det gir ganske enkelt ekstra tid til selskaper som planlegger å investere i USA – la oss håpe det går over.
