अमेरिकी कांग्रेस के चार सदस्यों ने पिछले महीने अमेरिका के लिए किफायती इलेक्ट्रिक वाहन अधिनियम पेश किया। यह बिल मौजूदा कानून की सबसे बड़ी समस्या को संबोधित करता है - कारों और उनके घटकों को अमेरिका के भीतर निर्मित करने की आवश्यकता।
इसमें कोई संदेह नहीं है कि मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम ने कुछ आवश्यक बदलाव लाए और इलेक्ट्रिक कार खरीदने के लिए नया $7,500 टैक्स क्रेडिट पेश किया। लेकिन अधिनियम द्वारा निर्धारित सीमा का मतलब था कि केवल अमेरिका निर्मित वाहन ही योग्य होंगे, जिससे कई निर्माता बाहर हो गए और ग्राहकों की पसंद सीमित हो गई।
नया प्रस्तावित अधिनियम आवश्यकता में बदलाव नहीं करता है, यह केवल वाहन निर्माताओं को अमेरिका में विनिर्माण सुविधाएं स्थापित करने के लिए समय देने के लिए एक चरणबद्ध अवधि का परिचय देता है। कई कंपनियां पहले ही देश में निवेश की घोषणा कर चुकी हैं और नई फैक्ट्रियां बनाएंगी। लेकिन जब वे ऐसा करते हैं, तब भी उनके वाहन टैक्स क्रेडिट के लिए योग्य नहीं होंगे जब तक कि वे वास्तव में स्थानीय स्तर पर निर्मित न हों।
हुंडई उन कंपनियों में से एक है जो मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम के बारे में सबसे अधिक मुखर थी, कंपनी की अमेरिका में बहुत बड़ी उपस्थिति है, और जब वह जॉर्जिया में विनिर्माण आधार स्थापित कर रही थी तो उसे लगा कि उसे गलत तरीके से दंडित किया जा रहा है। 5.5 बिलियन डॉलर का निवेश जेब परिवर्तन नहीं है, और विनिर्माण शुरू होने में कुछ साल लगेंगे, तब तक प्रत्येक हुंडई अपने अमेरिकी समकक्षों की तुलना में 7,500 डॉलर अधिक महंगी होगी।
यूरोपीय और जापानी अधिकारियों ने मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम के कुछ हिस्सों को स्थगित करने की मांग करके अमेरिकी निवेश को सुरक्षित करने के उद्देश्य से एक लॉबिंग अभियान शुरू किया। उनका तर्क है कि यह कानून डब्ल्यूटीओ समझौतों का उल्लंघन करता है और घरेलू निर्माताओं को बढ़त देता है - व्यापार के लिए फायदेमंद है फिर भी संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा की गई प्रतिबद्धताओं के विपरीत है।
अमेरिका के लिए किफायती इलेक्ट्रिक वाहन अधिनियम अंतरराष्ट्रीय वाहन निर्माताओं को राहत प्रदान करता है। यह उन्हें नए संयंत्रों को पूरा करने और कारों और बैटरियों का घरेलू उत्पादन शुरू करने के लिए आवश्यक समय सीमा प्रदान करता है, जबकि अमेरिकी खरीदारों के लिए विकल्प का विस्तार करता है। प्रस्ताव अभी भी निवेश और रोजगार सृजन की सुरक्षा करता है, लेकिन यह उन मेहनती नागरिकों को दंडित नहीं करता है जो सिर्फ फोर्ड या जीएम मॉडल से परे इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना चाहते हैं।
प्रस्ताव अंतिम-असेंबली समय सीमा को दिसंबर 31,2025 तक स्थानांतरित कर देता है, और बैटरी-कच्चे माल की सोर्सिंग की आवश्यकता को 2029 तक बढ़ा देता है। उस विंडो को अमेरिकी बाजार के लिए प्रतिबद्ध वैश्विक फर्मों को अपने कारखानों और बैटरी-प्रसंस्करण परियोजनाओं को समय पर पूरा करने के लिए पर्याप्त समय देना चाहिए, जिससे उनके वाहन टैक्स क्रेडिट के लिए पात्र बने रह सकें।
नया अधिनियम सभी मौजूदा आवश्यकताओं और लाभों को अपरिवर्तित छोड़ देता है; यह केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में निवेश करने की योजना बना रही कंपनियों को अतिरिक्त समय देता है—आशा करते हैं कि यह पारित हो जाएगा।
