NIO / Lançamentos e Novos Modelos • 29 de julho de 2022

Nio lançará suas primeiras baterias de estado semi-sólido em setembro

Nio está prestes a receber o primeiro lote de baterias de estado semi-sólido de 150 kWh de seu fornecedor WeLion. A entrega do lote inicial está prevista para setembro e ...

Larissa Souza

Por Larissa Souza

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Nio está prestes a receber o primeiro lote de baterias de estado semi-sólido de 150 kWh de seu fornecedor WeLion. A entrega do lote inicial está prevista para setembro e a produção em massa terá início no 4º trimestre deste ano.

O Nio ET7 será o primeiro veículo a receber baterias de 150 kWh e isso resultará em autonomia NEDC de mais de 1.000 km de acordo com o fabricante. A densidade de energia citada é de 360 ​​Wh/kg.

NIO ET7 será o primeiro a obter a nova tecnologia de bateria

Os planos para introduzir a bateria de estado semissólido no mercado foram recebidos inicialmente com muito ceticismo, uma vez que não existem baterias de estado sólido disponíveis para produção em massa, mas a empresa perseverou e os primeiros resultados parecem estar a caminho. A bateria possui eletrólito sólido, ânodo composto de silício-carbono e cátodo de níquel ultra-alto, de acordo com os relatórios mais recentes.

As baterias de 150 kWh da WeLion aparentemente não são muito mais caras do que as atuais baterias de eletrólito líquido, o que ajudou a NIO a tomar a decisão de compra. A Nio disponibilizará as baterias para todos os clientes, permitindo-lhes trocar as baterias existentes em uma das estações de troca de baterias da empresa.

Os clientes existentes poderão fazer upgrade nas estações de troca de baterias

Outras empresas tentaram oferecer carros elétricos com autonomia superior a 1.000 km, mas nem sempre é tão fácil quanto parece. O GAC Aion, por exemplo – outro carro da montadora chinesa – oferece seu Aion LX Plus com uma bateria de 144,4 kWh que dá ao carro uma autonomia reivindicada de mais de 1.000 km.

Infelizmente, o desempenho do carro não é nada impressionante, com tempos de aceleração duas vezes maiores que os dos modelos com baterias padrão. A outra desvantagem é o preço – a GAC ​​pede RMB 180.000 premium pela bateria maior, o que torna o carro quase duas vezes mais caro que a versão com bateria menor.

Não há mais nada no céu - NIO está dando o primeiro passo

Nio tem certeza de seus planos e os custos não vão impedir a empresa de introduzir novas tecnologias. Mal podemos esperar para ver a nova bateria em ação e assim que vermos ou ouvirmos as primeiras análises, primeiros testes e impressões, iremos partilhá-los aqui.

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