Enzo Ferrari certa vez fez uma famosa piada dizendo que vendia motores e jogava o resto do carro de graça. Por mais de sete décadas, aquele crescendo inebriante de combustão em altas rotações foi a alma intocável de Maranello. Mas quando a marca italiana revelou o Luce - um super-tourer eléctrico com motor quádruplo e cinco lugares, concebido em parceria com a LoveFrom - os tradicionalistas sofreram uma crise existencial colectiva.
Os críticos da Internet zombaram, afiaram os forcados e declararam o fim do automobilismo italiano como o conhecemos. Mas em um golpe de ironia automotiva que apenas a Monterey Car Week poderia oferecer, a mesma Luce descartou como uma heresia silenciosa, detonou os livros de recordes de leilões.
Sob o sol quente da Califórnia na RM Sotheby's, o primeiro exemplar de produção - oficialmente catalogado como "Chassis 0" com VIN ZFF21BUA8T0338000 - cruzou o quarteirão por surpreendentes 34 milhões de euros.
A estimativa de pré-venda previa de forma conservadora cerca de 0,94 milhões de euros, mas os licitantes ultrapassaram-na quase quarenta vezes, superando o valor de referência anterior para automóveis novos estabelecido por um Daytona SP3 personalizado por uma margem fantástica de 12 milhões de euros. Numa única batida do martelo, a criação mais controversa de Maranello tornou-se o carro novo mais caro já vendido em leilão.
O que esse tipo de bravata financeira realmente compra para você? Além do direito de se gabar que ecoa pela eternidade, o licitante com lance mais alto garantiu uma vitrine do artesanato Tailor Made da Ferrari envolto em um exclusivo Madreperla Semi-Gloss e infundido com pigmentos personalizados que mudam perfeitamente do verde esmeralda vívido ao violeta profundo, dependendo de como a luz solar atinge a carroceria.
Rodas brancas personalizadas, pinças de freio brancas e um emblema branco do Cavalo Empinado contra um fundo preto completam o exterior. A cabine troca acabamentos em preto temperamental por couro Le Mans com acabamento em Perla com elementos secundários Grigio Corvara. E, claro, uma placa comemorativa lembra a todos a bordo o marco histórico deste carro.
Surpreendentemente, gastar tanto dinheiro não o isenta dos clássicos jogos de espera italianos. O licitante vencedor não estacionará o chassi 0 em sua garagem tão cedo. Construído de acordo com as especificações norte-americanas, o carro deve retornar para casa, em Maranello, para validação final de fábrica antes de sua entrega formal no primeiro trimestre de 2027.
Se o comprador viver fora dos Estados Unidos, enfrentará a alegria burocrática adicional de financiar a homologação rodoviária local - isto é, se algum dia pretender conduzi-lo em vez de selá-lo num cofre climatizado para ver o capital subir.
Se o novo proprietário realmente decidir exercitar sua força mecânica, o hardware não irá decepcionar. Com quatro motores elétricos de ímã permanente trabalhando em conjunto, o sistema fornece 1.035 cavalos de potência. A vetorização de torque do motor quádruplo ajuda a catapultar este liftback de quatro portas de zero a 100 km/hin em 2,5 segundos em seu caminho para uma velocidade máxima de 310 km/h. Uma arquitetura elétrica de 800 V e uma bateria estrutural de 122 kWh são capazes de absorver 350 kW em um carregador rápido DC - Maranello claramente não construiu um cruzador indiferente.
A Ferrari elétrica tem 5.026 mm de comprimento, 1.999 mm de largura, 1.544 mm de altura e uma generosa distância entre eixos de 2.961 mm. Em comparação, o Porsche Taycan Turbo GT tem 4.968 mm de comprimento, e o Maserati GranTurismo Folgores mede 4.959 mm e corresponde ao peso substancial de 2.260 kg da Ferrari em ponto.
O resultado estratosférico do leilão é um grande marco na evolução da Ferrari. O Cavalo Empinado lançou as bases através de sistemas híbridos de Fórmula 1, seguidos por plug-ins de estrada como o LaFerrari, SF90 Stradale e 296 GTB. O comissionamento do E-Building na fábrica de Maranello provou que os motores elétricos são agora uma parte permanente do roteiro da marca. Os puristas podem chorar pela falta do escapamento, mas os primeiros (e muito limitados) testes de estrada confirmam que o equilíbrio do chassi e a sensação de direção hiper-responsiva permanecem inconfundivelmente Ferrari.
Há também um detalhe genuinamente edificante em todo esse espetáculo recorde. A Ferrari não está embolsando um único centavo dos lucros. Com a RM Sotheby's a renunciar à sua taxa de aquisição, a totalidade dos 34 milhões de euros em lucros inesperados irá diretamente para a Fundação Ferrari para financiar programas educativos e iniciativas para jovens.
