Энцо Феррари однажды пошутил, что он продавал двигатели, а остальную часть машины бросал бесплатно. На протяжении более семи десятилетий это опьяняющее крещендо сгорания на высоких оборотах было неприкосновенной душой Маранелло. Но когда итальянская марка представила Luce — четырехмоторный пятиместный электрический супертурер, созданный в сотрудничестве с LoveFrom, — традиционалисты пережили коллективный экзистенциальный кризис.
Интернет-критики посмеялись, наточили вилы и заявили о конце итальянского автомобилестроения в том виде, в котором мы его знаем. Но в автомобильной иронии, которую могла осуществить только Неделя автомобилей в Монтерее, та самая Люси, которую Люси назвала молчаливой ересью, взорвала книгу рекордов аукционов.
Под теплым калифорнийским солнцем на аукционе RM Sotheby's первый в истории серийный экземпляр, официально каталогизированный как «Шасси 0» с VIN ZFF21BUA8T0338000, пересек квартал за ошеломляющую сумму в 34 миллиона евро.
Предварительная оценка консервативно предсказывала примерно 0,94 миллиона евро, но участники торгов превысили ее почти в сорок раз, превзойдя предыдущий ориентир для нового автомобиля, установленный сделанной на заказ Daytona SP3, с крутой маржой в 12 миллионов евро. Одним ударом молотка самое противоречивое творение Маранелло стало самым дорогим новым автомобилем, когда-либо проданным на аукционе.
Что на самом деле дает вам такая финансовая бравада? Помимо прав хвастовства, которые эхом звучат в вечности, участник, предложивший самую высокую цену, обеспечил демонстрацию мастерства Ferrari Tailor Made, облаченного в эксклюзивный полуглянцевый цвет Madreperla и наполненного специально разработанными пигментами, которые плавно меняют цвет от яркого изумрудно-зеленого до темно-фиолетового в зависимости от того, как солнечный свет падает на кузов.
Сделанные на заказ белые колеса, белые тормозные суппорты и белая эмблема «Гарцующего коня» на черном фоне завершают внешний вид. В салоне угрюмая черная отделка заменена кожей Le Mans цвета Perla с второстепенными элементами Grigio Corvara. И, конечно же, памятная доска напоминает всем, кто находится на борту, о знаковом статусе этого автомобиля.
Удивительно, но потеря таких денег не освобождает вас от классических итальянских игр ожидания. Победитель торгов не будет парковать шасси 0 на подъездной дорожке в ближайшее время. Построенный по североамериканским спецификациям, автомобиль должен вернуться домой в Маранелло для окончательной заводской проверки перед официальной передачей в первом квартале 2027 года.
Если покупатель проживает за пределами Соединенных Штатов, он столкнется с дополнительной бюрократической радостью, связанной с финансированием омологации местных дорог - то есть, если он когда-либо намеревается ездить на ней, а не запирать ее в хранилище с климат-контролем, чтобы наблюдать, как акции растут.
Если новый владелец действительно решит поиграть своими механическими мускулами, аппаратное обеспечение его не разочарует. Благодаря четырем электродвигателям с постоянными магнитами, работающим совместно, система обеспечивает мощность 1035 лошадиных сил. Четырехмоторная система векторизации крутящего момента помогает разогнать этот четырехдверный лифтбек с нуля до 100 км/мин за 2,5 секунды и достичь максимальной скорости 310 км/мин. Электрическая архитектура на 800 В и структурная аккумуляторная батарея емкостью 122 кВтч способны потреблять 350 кВт при быстром зарядном устройстве постоянного тока — Маранелло явно не строил половинчатый круизер.
Электрический Ferrari имеет длину 5 026 мм, ширину 1 999 мм, высоту 1 544 мм и обширную колесную базу 2 961 мм. Для сравнения, длина Porsche Taycan Turbo GT составляет 4968 мм, а длина Maserati GranTurismo Folgores составляет 4959 мм, что соответствует значительной снаряженной массе Ferrari в 2260 кг.
Стратосферный результат аукциона стал огромной вехой в эволюции Ferrari. «Гарцующая лошадь» заложила основу гибридных систем Формулы-1, за которыми последовали дорожные плагины, такие как LaFerrari, SF90 Stradale и 296 GTB. Ввод в эксплуатацию E-Building на заводе в Маранелло доказал, что электрические силовые агрегаты теперь являются постоянной частью дорожной карты бренда. Пуристы могут пролить слезу из-за отсутствующей выхлопной системы, но ранние (и очень ограниченные) дорожные тесты подтверждают, что баланс шасси и сверхчувствительное рулевое управление безошибочно остаются характерными для Ferrari.
Во всем этом рекордном зрелище есть и по-настоящему воодушевляющая деталь. Ferrari не получит ни копейки из выручки. Поскольку RM Sotheby's отказался от комиссии покупателя, вся непредвиденная прибыль в размере 34 миллионов евро пойдет непосредственно в Фонд Феррари для финансирования образовательных программ и молодежных инициатив.
