Enzo Ferrari una volta scherzò dicendo che vendeva motori e gettava il resto dell'auto gratuitamente. Per oltre settant'anni, quell'inebriante crescendo di combustione ad alti regimi è stato l'anima intoccabile di Maranello. Ma quando il marchio italiano ha presentato la Luce, una super-tourer elettrica a quattro motori e cinque posti progettata in collaborazione con LoveFrom, i tradizionalisti hanno sofferto una crisi esistenziale collettiva.
I critici di internet si sono fatti beffe, hanno affilato i forconi e hanno decretato la fine dell'automobilismo italiano come lo conosciamo. Ma con un colpo di ironia automobilistica che solo la Monterey Car Week poteva offrire, la stessa Luce liquidata come un'eresia silenziosa, fece esplodere i libri dei record dell'asta.
Sotto il caldo sole della California da RM Sotheby's, il primo esemplare di produzione in assoluto - ufficialmente catalogato come "Chassis 0" con VIN ZFF21BUA8T0338000 - ha tagliato il traguardo per la sorprendente cifra di 34 milioni di euro.
La stima pre-vendita prevedeva prudentemente circa 0,94 milioni di euro, ma gli offerenti l'hanno superata di quasi quaranta volte, eclissando il precedente punto di riferimento per un'auto nuova fissato da una Daytona SP3 su misura con un fantastico margine di 12 milioni di euro. In una sola goccia di martelletto, la creazione più controversa di Maranello è diventata l'auto nuova più costosa mai venduta all'asta.
Cosa ti compra davvero questo tipo di spavalderia finanziaria? Al di là del diritto di vantarsi che risuona per l'eternità, il miglior offerente si è assicurato una vetrina dell'artigianato Tailor Made della Ferrari, ricoperta da un'esclusiva Madreperla semilucida e infusa con pigmenti su misura che cambiano senza soluzione di continuità dal vivido verde smeraldo al viola intenso a seconda di come la luce del sole colpisce la carrozzeria.
Cerchi bianchi su misura, pinze dei freni bianche e uno stemma del Cavallino Rampante bianco su sfondo nero completano l'esterno. L'abitacolo abbandona i suggestivi rivestimenti neri per la pelle Le Mans rifinita in Perla con elementi secondari Grigio Corvara. E, naturalmente, una targa commemorativa ricorda a tutti a bordo lo status fondamentale di questa vettura.
Sorprendentemente, perdere quella somma di denaro non ti esonera dai classici giochi d’attesa italiani. L'offerente vincitore non parcheggierà il Telaio 0 nel proprio vialetto a breve. Costruita secondo le specifiche nordamericane, la vettura dovrà tornare a Maranello per la convalida finale in fabbrica prima della sua consegna formale nel primo trimestre del 2027.
Se l’acquirente vive fuori dagli Stati Uniti, dovrà affrontare l’ulteriore gioia burocratica di finanziare l’omologazione stradale locale – cioè, se mai intendesse guidarla invece di sigillarla in un caveau climatizzato per vedere il valore del capitale salire.
Se il nuovo proprietario decidesse di mostrare i muscoli meccanici, l'hardware non deluderebbe. Con quattro motori elettrici a magnete permanente che lavorano in sinergia, il sistema eroga 1.035 cavalli. Il torque vectoring del quad-motore aiuta a catapultare questa liftback a quattro porte da zero a 100 km/h in 2,5 secondi fino ad una velocità massima di 310 km/h. Un'architettura elettrica da 800 V e un pacco batterie strutturale da 122 kWh sono in grado di assorbire 350 kW con un caricabatterie rapido CC: Maranello chiaramente non ha costruito un'incrociatore poco convinto.
La Ferrari elettrica è lunga 5.026 mm, larga 1.999 mm, alta 1.544 mm e con un passo generoso di 2.961 mm. In confronto, la Porsche Taycan Turbo GT è lunga 4.968 mm e la Maserati GranTurismo Folgore si estende per 4.959 mm e corrisponde perfettamente al sostanziale peso a vuoto della Ferrari di 2.260 kg.
Il risultato stratosferico dell'asta rappresenta una pietra miliare nell'evoluzione della Ferrari. Il Cavallino Rampante ha gettato le basi attraverso i sistemi ibridi di Formula 1, seguiti da plug-in stradali come LaFerrari, SF90 Stradale e 296 GTB. La messa in funzione dell'E-Building presso lo stabilimento di Maranello ha dimostrato che i propulsori elettrici sono ormai una parte permanente della tabella di marcia del marchio. I puristi potrebbero versare una lacrima per la mancanza dello scarico, ma i primi (e molto limitati) test su strada confermano che l'equilibrio del telaio e la sensazione di sterzo iper-reattivo rimangono inconfondibilmente Ferrari.
C’è anche un dettaglio davvero edificante in tutto questo spettacolo da record. La Ferrari non intascherà un solo centesimo del ricavato. Con la rinuncia di RM Sotheby's alla commissione d'acquisto, l'intero guadagno di 34 milioni di euro andrà direttamente alla Fondazione Ferrari per finanziare programmi educativi e iniziative giovanili.
