Enzo Ferrari witzelte einmal, er habe Motoren verkauft und den Rest des Autos umsonst dazugegeben. Weit über sieben Jahrzehnte lang war dieses berauschende Crescendo der Verbrennung bei hoher Drehzahl die unantastbare Seele von Maranello. Doch als der italienische Hersteller den Luce vorstellte – einen viermotorigen, fünfsitzigen Elektro-Supertourer, der in Zusammenarbeit mit LoveFrom entwickelt wurde – gerieten die Traditionalisten in eine kollektive existenzielle Krise.
Die Internetkritiker spotteten, schärften ihre Mistgabeln und erklärten das Ende des italienischen Autofahrens, wie wir es kennen. Aber in einem Anflug von Automobil-Ironie, den nur die Monterey Car Week liefern konnte, brachte derselbe Luce, den er als stille Ketzerei abgetan hatte, die Auktionsrekordbücher zum Explodieren.
Unter der warmen kalifornischen Sonne bei RM Sotheby's überquerte das allererste Produktionsexemplar – offiziell katalogisiert als „Chassis 0“ mit der Fahrgestellnummer ZFF21BUA8T0338000 – den Block für erstaunliche 34 Millionen Euro.
Die Vorverkaufsschätzung ging konservativ von rund 0,94 Millionen Euro aus, aber die Bieter übertrafen diese Schätzung fast um das Vierzigfache und übertrafen damit den bisherigen Neuwagen-Benchmark, der von einem maßgeschneiderten Daytona SP3 gesetzt wurde, um sage und schreibe 12 Millionen Euro. Mit einem einzigen Hammerschlag wurde Maranellos umstrittenste Kreation zum teuersten Neuwagen, der jemals auf einer Auktion verkauft wurde.
Was bringt Ihnen diese finanzielle Tapferkeit eigentlich ein? Abgesehen von prahlerischen Rechten, die bis in alle Ewigkeit widerhallen, sicherte sich der Höchstbietende eine Präsentation der maßgeschneiderten Handwerkskunst von Ferrari, gehüllt in einen exklusiven Madreperla-Seidenglanz und angereichert mit maßgeschneiderten Pigmenten, die je nach Sonneneinstrahlung nahtlos von leuchtendem Smaragdgrün zu tiefem Violett wechseln, je nachdem, wie das Sonnenlicht auf die Karosserie trifft.
Maßgeschneiderte weiße Räder, weiße Bremssättel und ein weißes „Tänzelndes Pferd“-Emblem vor schwarzem Hintergrund runden das Äußere ab. Der Innenraum tauscht stimmungsvolle schwarze Zierelemente gegen Le Mans-Leder in Perla mit Grigio Corvara-Sekundärelementen. Und natürlich erinnert eine Gedenktafel alle Passagiere an den Meilensteinstatus dieses Autos.
Überraschenderweise befreit Sie der Verzicht auf so viel Geld nicht von den klassischen italienischen Wartespielen. Der Höchstbietende wird Chassis 0 in absehbarer Zeit nicht in seiner Einfahrt parken. Das nach nordamerikanischen Spezifikationen gebaute Auto muss vor seiner offiziellen Übergabe im ersten Quartal 2027 zur endgültigen Werksvalidierung nach Maranello zurückkehren.
Wenn der Käufer außerhalb der Vereinigten Staaten lebt, wird er mit der zusätzlichen bürokratischen Freude konfrontiert, die mit der Finanzierung der örtlichen Straßenzulassung verbunden ist – das heißt, wenn er jemals die Absicht hat, das Auto zu fahren, anstatt es in einem klimatisierten Tresor einzuschließen und zuzusehen, wie das Eigenkapital steigt.
Sollte sich der neue Besitzer tatsächlich dazu entschließen, seine mechanischen Muskeln spielen zu lassen, wird die Hardware nicht enttäuschen. Mit vier zusammenarbeitenden Permanentmagnet-Elektromotoren liefert das System 1.035 PS. Das Torque-Vectoring mit vier Motoren trägt dazu bei, diesen viertürigen Liftback in 2,5 Sekunden von null auf 100 km/h zu katapultieren und auf eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h zu bringen. Eine 800-V-Elektroarchitektur und ein struktureller 122-kWh-Akku sind in der Lage, mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät 350 kW aufzunehmen – Maranello hat offensichtlich keinen halbherzigen Cruiser gebaut.
Der elektrische Ferrari ist 5.026 mm lang, 1.999 mm breit, 1.544 mm hoch und hat einen großzügigen Radstand von 2.961 mm. Zum Vergleich: Der Porsche Taycan Turbo GT ist 4.968 mm lang und der Maserati GranTurismo Folgor ist 4.959 mm lang und entspricht exakt dem beachtlichen Leergewicht des Ferrari von 2.260 kg.
Das stratosphärische Auktionsergebnis ist ein großer Meilenstein in der Entwicklung von Ferrari. Das „Prancing Horse“ legte mit Formel-1-Hybridsystemen den Grundstein, gefolgt von straßentauglichen Plug-Ins wie dem LaFerrari, dem SF90 Stradale und dem 296 GTB. Die Inbetriebnahme des E-Buildings im Werk Maranello hat gezeigt, dass Elektroantriebe mittlerweile ein fester Bestandteil der Roadmap der Marke sind. Puristen mögen sich über den fehlenden Auspuff ärgern, aber erste (und sehr begrenzte) Straßentests bestätigen, dass die Ausgewogenheit des Fahrwerks und das überaus reaktionsschnelle Lenkgefühl unverkennbar Ferrari bleiben.
Zu diesem rekordverdächtigen Spektakel gibt es auch ein wirklich erhebendes Detail. Ferrari streicht keinen einzigen Cent des Erlöses ein. Da RM Sotheby's auf die Käuferprovision verzichtet, fließen die gesamten 34 Millionen Euro direkt an die Ferrari Foundation, um Bildungsprogramme und Jugendinitiativen zu finanzieren.
