Enzo Ferrari zażartował kiedyś, że sprzedaje silniki, a resztę samochodu dorzuca za darmo. Przez ponad siedem dekad to odurzające crescendo spalania przy wysokich obrotach było nietykalną duszą Maranello. Kiedy jednak włoska marka zaprezentowała Luce – czterosilnikowy, pięciomiejscowy elektryczny supertour stworzony we współpracy z LoveFrom – tradycjonaliści przeżyli zbiorowy kryzys egzystencjalny.
Internetowi krytycy kpili, zaostrzyli widły i ogłosili koniec włoskiej motoryzacji, jaką znamy. Ale w ironii motoryzacyjnej, jaką mógł dostarczyć tylko Tydzień Samochodów w Monterey, ta sama Luce, uznana za cichą herezję, zdetonowała księgi rekordów aukcyjnych.
W ciepłym kalifornijskim słońcu w RM Sotheby's pierwszy w historii egzemplarz produkcyjny – oficjalnie skatalogowany jako „Chassis 0” z numerem VIN ZFF21BUA8T0338000 – przekroczył granicę za zdumiewającą kwotę 34 milionów euro.
Szacunki przedsprzedażowe konserwatywnie przewidywały około 0,94 miliona euro, ale licytanci przekroczyli tę kwotę prawie czterdziestokrotnie, przyćmiewając poprzedni punkt odniesienia dla nowych samochodów ustalony przez szyty na miarę Daytona SP3 o niezłą marżę 12 milionów euro. Za jednym zamachem najbardziej kontrowersyjne dzieło Maranello stało się najdroższym nowym samochodem, jaki kiedykolwiek sprzedano na aukcji.
Co właściwie daje ci taka finansowa brawura? Oprócz praw do przechwalania się, które będą odbijać się echem przez całą wieczność, licytant, który złożył najwyższą ofertę, zapewnił sobie prezentację kunsztu Ferrari Tailor Made ubranego w ekskluzywny półpołysk Madreperla i nasyconego specjalnie dobranymi pigmentami, które płynnie przechodzą od żywej szmaragdowej zieleni do głębokiego fioletu w zależności od tego, jak światło słoneczne pada na nadwozie.
Całość dopełniają wykonane na zamówienie białe koła, białe zaciski hamulcowe i biały emblemat Prancing Horse na czarnym tle. W kabinie zmieniono nastrojowe czarne wykończenia na skórę Le Mans wykończoną w kolorze Perla z dodatkowymi elementami Grigio Corvara. I oczywiście tablica pamiątkowa przypomina wszystkim na pokładzie o kamieniu milowym tego samochodu.
Co zaskakujące, upuszczenie tego rodzaju pieniędzy nie zwalnia Cię z klasycznych włoskich gier czekania. Zwycięski licytant nie będzie w najbliższym czasie parkował podwozia 0 na swoim podjeździe. Zbudowany według specyfikacji północnoamerykańskiej, samochód musi wrócić do Maranello w celu ostatecznego sprawdzenia fabrycznego przed formalnym przekazaniem w pierwszym kwartale 2027 r.
Jeśli nabywca mieszka poza Stanami Zjednoczonymi, stanie przed dodatkową biurokratyczną radością związaną z finansowaniem homologacji dróg lokalnych – to znaczy, jeśli kiedykolwiek będzie miał zamiar nim jeździć, zamiast zamykać go w klimatyzowanym skarbcu, aby obserwować wzrost kapitału własnego.
Jeśli nowy właściciel faktycznie zdecyduje się na naprężenie mechanicznych mięśni, sprzęt nie zawiedzie. Dzięki współdziałaniu czterech silników elektrycznych z magnesami trwałymi system zapewnia moc 1035 koni mechanicznych. Wektorowanie momentu obrotowego czterech silników pomaga katapultować tego czterodrzwiowego liftbacka od 0 do 100 km/h w 2,5 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 310 km/h. Architektura elektryczna 800 V i konstrukcyjny zestaw akumulatorów o pojemności 122 kWh są w stanie pobrać 350 kW na szybkiej ładowarce prądu stałego – Maranello najwyraźniej nie zbudowało krążownika połowicznego.
Elektryczne Ferrari ma 5026 mm długości, 1999 mm szerokości, 1544 mm wysokości i duży rozstaw osi 2961 mm. Dla porównania, Porsche Taycan Turbo GT ma długość 4968 mm, a Maserati GranTurismo Folgorespan 4959 mm i dokładnie odpowiada masie własnej Ferrari wynoszącej 2260 kg.
Wynik aukcji stratosferycznej jest kamieniem milowym w ewolucji Ferrari. Prancing Horse położył podwaliny pod systemy hybrydowe Formuły 1, a następnie wtyczki drogowe, takie jak LaFerrari, SF90 Stradale i 296 GTB. Uruchomienie budynku E w fabryce w Maranello udowodniło, że elektryczne układy napędowe są obecnie na stałe częścią planu działania marki. Puryści mogą uronić łzę z powodu braku układu wydechowego, ale wczesne (i bardzo ograniczone) testy drogowe potwierdzają, że wyważenie podwozia i niezwykle czułe kierowanie pozostają bez wątpienia charakterystyczne dla Ferrari.
W całym tym rekordowym widowisku jest także naprawdę podnoszący na duchu szczegół. Ferrari nie włoży do kieszeni ani grosza z wpływów. W związku ze zrzeczeniem się przez RM Sotheby's prowizji od kupującego, całe 34 miliony euro trafią bezpośrednio do Fundacji Ferrari, która będzie finansować programy edukacyjne i inicjatywy młodzieżowe.
