Enzo Ferrari grapte ooit dat hij motoren verkocht en de rest van de auto er gratis in gooide. Ruim zeventig jaar lang was dat bedwelmende verbrandingscrescendo bij hoog toerental de onaantastbare ziel van Maranello. Maar toen het Italiaanse merk de Luce onthulde – een elektrische supertourer met vier motoren en vijf zitplaatsen, geschreven in samenwerking met LoveFrom – leden de traditionalisten in een collectieve existentiële crisis.
De internetcritici spotten, scherpten hun hooivorken en verklaarden het einde van het Italiaanse autorijden zoals wij dat kennen. Maar in een vleugje auto-ironie die alleen Monterey Car Week kon waarmaken, bracht dezelfde Luce die als stille ketterij werd afgedaan, de recordboeken van de veiling tot ontploffing.
Onder de warme Californische zon bij RM Sotheby's kwam het allereerste productieexemplaar - officieel gecatalogiseerd als "Chassis 0" met chassisnummer ZFF21BUA8T0338000 - de straat op voor een verbazingwekkende €34 miljoen.
De schatting vóór de verkoop voorspelde conservatief ongeveer € 0,94 miljoen, maar bieders gingen er bijna veertig keer voorbij, waardoor de vorige benchmark voor nieuwe auto's van een op maat gemaakte Daytona SP3 met een marge van € 12 miljoen werd overtroffen. In één druppel van de hamer werd Maranello's meest controversiële creatie de duurste nieuwe auto die ooit op een veiling werd verkocht.
Wat levert dat soort financiële bravoure je eigenlijk op? Naast het opscheppen dat door de eeuwigheid weergalmt, verzekerde de hoogste bieder zich van een showcase van Ferrari's Tailor Made-vakmanschap, gedrapeerd in een exclusieve Madreperla Semi-Gloss, en doordrenkt met op maat gemaakte pigmenten die naadloos overgaan van levendig smaragdgroen naar diep violet, afhankelijk van hoe zonlicht de carrosserie raakt.
Op maat gemaakte witte wielen, witte remklauwen en een wit Steigerend Paard-embleem tegen een zwarte achtergrond maken het exterieur compleet. Het interieur heeft een stemmige zwarte bekleding voor Le Mans-leer, afgewerkt in Perla met secundaire Grigio Corvara-elementen. En uiteraard herinnert een gedenkplaat iedereen aan boord aan de mijlpaalstatus van deze auto.
Verrassend genoeg ontslaat het laten vallen van dat soort geld je niet van klassieke Italiaanse wachtspellen. De winnende bieder zal Chassis 0 niet snel op zijn oprit parkeren. De auto is gebouwd volgens Noord-Amerikaanse specificaties en moet naar Maranello terugkeren voor de laatste fabrieksvalidatie vóór de formele overdracht in het eerste kwartaal van 2027.
Als de koper toevallig buiten de Verenigde Staten woont, zal hij te maken krijgen met het extra bureaucratische plezier van het financieren van lokale wegenhomologatie - dat wil zeggen, als hij ooit van plan is ermee te rijden in plaats van hem op te bergen in een klimaatgecontroleerde kluis om de aandelenkoers te zien stijgen.
Mocht de nieuwe eigenaar daadwerkelijk besluiten zijn mechanische kracht te vergroten, dan zal de hardware niet teleurstellen. Met vier elektromotoren met permanente magneet die samenwerken, levert het systeem 1.035 pk. De quad-motor Torque Vectoring helpt deze vierdeurs liftback in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u te katapulteren, op weg naar een topsnelheid van 310 km/u. Een elektrische architectuur van 800 V en een structureel batterijpakket van 122 kWh kunnen 350 kW opnemen op een gelijkstroomsnellader - Maranello heeft duidelijk geen halfslachtige kruiser gebouwd.
De elektrische Ferrari is 5.026 mm lang, 1.999 mm breed, 1.544 mm hoog en heeft een royale wielbasis van 2.961 mm. Ter vergelijking: de Porsche Taycan Turbo GT is 4.968 mm lang, en de Maserati GranTurismo Folgore meet 4.959 mm en komt overeen met het aanzienlijke leeggewicht van de Ferrari van 2.260 kg.
Het stratosferische veilingresultaat is een enorme mijlpaal in de evolutie van Ferrari. Het steigerende paard legde de basis via hybride systemen uit de Formule 1, gevolgd door plug-ins voor op de weg, zoals de LaFerrari, SF90 Stradale en 296 GTB. De ingebruikname van het E-gebouw in de fabriek in Maranello bewees dat elektrische aandrijflijnen nu een permanent onderdeel zijn van de roadmap van het merk. Puristen laten misschien een traantje vallen vanwege de ontbrekende uitlaat, maar vroege (en zeer beperkte) tests op de weg bevestigen dat de chassisbalans en het hyperresponsieve stuurgevoel onmiskenbaar Ferrari blijven.
Er zit ook een echt opbeurend detail in dit hele recordbrekende spektakel. Ferrari steekt geen cent van de opbrengst in zijn zak. Nu RM Sotheby's afziet van de kopersvergoeding, gaat de volledige meevaller van €34 miljoen rechtstreeks naar de Ferrari Foundation om educatieve programma's en jeugdinitiatieven te financieren.
