Enzo Ferrari a un jour plaisanté en disant qu'il vendait des moteurs et jetait le reste de la voiture gratuitement. Pendant plus de sept décennies, ce crescendo enivrant de combustion à haut régime a été l’âme intouchable de Maranello. Mais lorsque le marque italien a dévoilé la Luce - un super-tourer électrique à quatre moteurs et cinq places conçu en partenariat avec LoveFrom - les traditionalistes ont souffert d'une crise existentielle collective.
Les critiques sur Internet se sont moqués, ont aiguisé leurs fourches et ont annoncé la fin de l’automobile italienne telle que nous la connaissons. Mais dans un coup d'ironie automobile que seule la Monterey Car Week pouvait offrir, la même Luce qualifiée d'hérésie silencieuse a fait exploser le livre des records d'enchères.
Sous le chaud soleil californien chez RM Sotheby's, le tout premier exemplaire de production - officiellement catalogué sous le nom de "Châssis 0" avec le VIN ZFF21BUA8T0338000 - a traversé le bloc pour la somme étonnante de 34 millions d'euros.
L'estimation de pré-vente prévoyait prudemment environ 0,94 million d'euros, mais les enchérisseurs l'ont dépassé près de quarante fois, éclipsant la précédente référence pour les voitures neuves fixée par une Daytona SP3 sur mesure d'une belle marge de 12 millions d'euros. En un seul coup de marteau, la création la plus controversée de Maranello est devenue la voiture neuve la plus chère jamais vendue aux enchères.
Qu’est-ce que ce genre de bravade financière vous achète réellement ? Au-delà du droit de se vanter qui résonne à travers l'éternité, le plus offrant a obtenu une vitrine du savoir-faire sur mesure de Ferrari drapé dans un Madreperla Semi-Gloss exclusif et infusé de pigments sur mesure qui passent harmonieusement du vert émeraude vif au violet profond en fonction de la façon dont la lumière du soleil frappe la carrosserie.
Des roues blanches sur mesure, des étriers de frein blancs et un emblème du cheval cabré blanc sur fond noir complètent l'extérieur. L'habitacle troque les garnitures noires maussades contre le cuir Le Mans fini en Perla avec des éléments secondaires Grigio Corvara. Et bien sûr, une plaque commémorative rappelle à tous à bord le statut marquant de cette voiture.
Étonnamment, perdre ce genre d’argent ne vous dispense pas des jeux d’attente italiens classiques. Le soumissionnaire retenu ne garera pas de sitôt le châssis 0 dans son allée. Construite selon les spécifications nord-américaines, la voiture doit rentrer chez elle à Maranello pour une validation finale en usine avant sa remise officielle au premier trimestre 2027.
Si l'acheteur vit en dehors des États-Unis, il sera confronté à la joie bureaucratique supplémentaire de financer l'homologation des routes locales - c'est-à-dire s'il a un jour l'intention de conduire la voiture plutôt que de l'enfermer dans un coffre-fort climatisé pour voir les capitaux propres augmenter.
Si le nouveau propriétaire décide réellement de déployer ses muscles mécaniques, le matériel ne le décevra pas. Avec quatre moteurs électriques à aimant permanent fonctionnant de concert, le système développe 1 035 chevaux. La vectorisation du couple à quatre moteurs aide à catapulter ce liftback à quatre portes de zéro à 100 km/h en 2,5 secondes avant d'atteindre une vitesse de pointe de 310 km/h. Une architecture électrique de 800 V et une batterie structurelle de 122 kWh sont capables de consommer 350 kW sur un chargeur rapide CC – Maranello n’a clairement pas construit un croiseur sans enthousiasme.
La Ferrari électrique mesure 5 026 mm de long, 1 999 mm de large et mesure 1 544 mm de haut avec un empattement généreux de 2 961 mm. À titre de comparaison, la Porsche Taycan Turbo GT mesure 4 968 mm de long et la Maserati GranTurismo Folgor mesure 4 959 mm et correspond au poids à vide substantiel de 2 260 kg de la Ferrari.
Le résultat stratosphérique des enchères constitue une étape importante dans l’évolution de Ferrari. Le Cheval cabré a jeté les bases des systèmes hybrides de Formule 1, suivis par des plug-ins routiers comme la LaFerrari, la SF90 Stradale et la 296 GTB. La mise en service de l'E-Building à l'usine de Maranello a prouvé que les motorisations électriques font désormais partie intégrante de la feuille de route de la marque. Les puristes peuvent verser une larme à cause de l'échappement manquant, mais les premiers essais routiers (et très limités) confirment que l'équilibre du châssis et la sensation de direction hyper-réactive restent indéniablement Ferrari.
Il y a aussi un détail véritablement édifiant dans tout ce spectacle record. Ferrari n’empoche pas un seul centime des recettes. Avec RM Sotheby's renonçant à ses frais d'achat, la totalité de la manne de 34 millions d'euros va directement à la Fondation Ferrari pour financer des programmes éducatifs et des initiatives pour les jeunes.
