Chegou a primeira picape elétrica de médio porte com tração nas quatro rodas a enfeitar as estradas europeias. A Ford mergulhou com o pouso do F-150 Lightning na Noruega no início deste ano, mas depois ficou quieta. Então Maxus entrou em cena e teve a honra de ser o primeiro no nicho.
O eTerron 9 apareceu, reivindicando o título e deixando empresas como Rivian, Ford e Toyota comendo poeira. Na verdade, ele tem um desempenho decente com dois motores elétricos - um motor de 170 cv no eixo dianteiro e um motor mais robusto de 272 cv na parte traseira - para uma potência combinada de 442 cv. Isto traduz-se numa respeitável capacidade de reboque de 3.493 kg e numa capacidade de carga útil de 620 kg.
A bateria de 102 kWh do eTerron 9 promete autonomia oficial de 430 km no ciclo WLTP. Na hora de recarregar, o caminhão suporta entrada de até 115 kW, permitindo uma carga de 20 a 80% em aproximadamente 40 minutos.
O eTerron 9 está pronto para qualquer terreno com seu Sistema All-Terrain (ATS), oferecendo seis modos de condução, incluindo Normal, Lama e Areia. Para aqueles que gostam de afinar a sua experiência de condução, também estão disponíveis ajustes individuais de direção, potência do motor, suspensão, recuperação de energia e resposta do controlo de estabilidade.
Esta picape elétrica também é uma estação de energia móvel. Graças à tecnologia de carregamento bidirecional, múltiplas tomadas de 2,2 kW no suporte 236 e uma tomada de 6,6 kW na cama de 2,4 m de comprimento, ele pode alimentar facilmente várias ferramentas e equipamentos.
No interior, o eTerron 9 oferece assentos revestidos de couro com ventilação e massagem para o motorista, enquanto ambos os bancos dianteiros reclinam para criar uma área de dormir quase plana, perfeita para acampar ou pernoitar. Um modo Easy Load reduz a suspensão em 60 mm quando necessário. Recursos padrão como Lane Departure Warning estão entre muitas outras funções de assistência ao motorista.
Medindo 5,5 minutos de comprimento, o eTerron 9 é ligeiramente maior que um Ford Ranger e mais de 30 cm mais curto que o F-150. Embora os detalhes de preços ainda não tenham sido anunciados, espera-se que seja posicionado acima do seu primo menor, o T90EV, que custa a partir de 58.570 euros no Reino Unido antes do IVA.
A Maxus abrirá pedidos do eTerron 9 em outubro, com entregas previstas para começar em janeiro de 2025. A chegada do eTerron 9 é, sem dúvida, um marco significativo no mercado europeu de veículos elétricos. Será interessante ver até que ponto isso prejudica os 81.100 euros do F-150 europeu.
