La primera camioneta eléctrica de tamaño mediano con tracción total que llega a las carreteras europeas ya está aquí. Ford se sumergió en el aterrizaje del F-150 Lightning en Noruega a principios de este año, pero luego se quedó en silencio. Entonces Maxus intervino y obtuvo el honor de ser el primero en el nicho.
El eTerron 9 se abalanzó, reclamando el título y dejando a Rivian, Ford y Toyota en el polvo. En realidad, tiene una potencia decente con dos motores eléctricos: un motor de 170 hp en el eje delantero y un motor más robusto de 272 hp en la parte trasera, para una potencia combinada de 442 hp. Esto se traduce en una respetable capacidad de remolque de 3.493 kg y una capacidad de carga útil de 620 kg.
La batería de 102 kWh del eTerron 9 promete una autonomía oficial de 430 km en ciclo WLTP. Cuando llega el momento de recargar, el camión admite una entrada de hasta 115 kW, lo que permite una carga del 20 al 80 % en aproximadamente 40 minutos.
El eTerron 9 está listo para cualquier terreno con su Sistema Todo Terreno (ATS), que ofrece seis modos de conducción, incluidos Normal, Barro y Arena. Para aquellos a quienes les gusta perfeccionar su experiencia de conducción, también están disponibles ajustes individuales para la dirección, la potencia del motor, la suspensión, la recuperación de energía y la respuesta del control de estabilidad.
Esta camioneta eléctrica es también una central eléctrica móvil. Gracias a la tecnología de carga bidireccional, múltiples enchufes de 2,2 kW en el lfrunk 236 y un enchufe de 6,6 kW en la cama de 2,4 m de largo, puede alimentar fácilmente diversas herramientas y equipos.
En el interior, el eTerron 9 ofrece asientos revestidos de cuero con ventilación y masaje para el conductor, mientras que ambos asientos delanteros se reclinan para crear un área para dormir casi plana, perfecta para acampar o viajes nocturnos. Un modo Easy Load baja la suspensión 60 mm cuando es necesario. Las características estándar como la advertencia de cambio de carril se encuentran entre muchas otras funciones de asistencia al conductor.
Con una longitud de 5,5 minutos, el eTerron 9 es ligeramente más grande que una Ford Ranger y más de 30 cm más corto que la F-150. Si bien los detalles de precios aún no se han anunciado, se espera que se posicione por encima de su primo más pequeño, el T90EV, que comienza en 58.570 euros en el Reino Unido antes del IVA.
Maxus abrirá pedidos para el eTerron 9 en octubre, y las entregas comenzarán en enero de 2025. La llegada del eTerron 9 es, sin lugar a dudas, un hito importante en el mercado europeo de vehículos eléctricos. Será interesante ver hasta qué punto es inferior al F-150 europeo de 81.100 euros.
