La première camionnette électrique intermédiaire à traction intégrale à parcourir les routes européennes est arrivée. Ford a fait ses premiers pas avec l'atterrissage du F-150 Lightning en Norvège plus tôt cette année, mais est ensuite resté silencieux. Alors Maxus est intervenu et a eu l’honneur d’être le premier dans ce créneau.
L'eTerron 9 a fait irruption, remportant le titre et laissant Rivian, Ford et Toyota dans sa poussière. Il a en fait du punch avec deux moteurs électriques – un moteur de 170 ch sur l’essieu avant et un moteur plus costaud de 272 ch à l’arrière – pour une puissance combinée de 442 ch. Cela se traduit par une capacité de remorquage respectable de 3 493 kg et une capacité de charge utile de 620 kg.
La batterie de 102 kWh de l'eTerron 9, promet une autonomie officielle de 430 km sur le cycle WLTP. Lorsqu'il est temps de recharger, le camion prend en charge jusqu'à 115 kW, permettant une charge de 20 à 80 % en 40 minutes environ.
L'eTerron 9 est prêt à affronter tous les terrains grâce à son système tout-terrain (ATS), offrant six modes de conduite, dont Normal, Boue et Sable. Pour ceux qui aiment peaufiner leur expérience de conduite, des réglages individuels de la direction, de la puissance du moteur, de la suspension, de la récupération d'énergie et de la réponse du contrôle de stabilité sont également disponibles.
Ce pick-up électrique est également une centrale électrique mobile. Grâce à la technologie de charge bidirectionnelle, à plusieurs prises de 2,2 kW dans le coffre de 236 kW et à une prise de 6,6 kW dans le lit de 2,4 m de long, il peut facilement alimenter divers outils et équipements.
À l'intérieur, l'eTerron 9 propose des sièges recouverts de cuir avec ventilation et massage pour le conducteur, tandis que les deux sièges avant s'inclinent pour créer un espace de couchage presque plat, parfait pour le camping ou les voyages d'une nuit. Un mode Easy Load abaisse la suspension de 60 mm en cas de besoin. Les fonctionnalités standard telles que l’avertissement de sortie de voie font partie de nombreuses autres fonctions d’aide à la conduite.
Mesurant 5,5 minutes de longueur, l'eTerron 9 est légèrement plus grand qu'un Ford Ranger et plus de 30 cm plus court que le F-150. Bien que les détails des prix n'aient pas encore été annoncés, il devrait être positionné au-dessus de son petit cousin T90EV, qui commence à 58 570 € au Royaume-Uni avant TVA.
Maxus ouvrira les commandes de l'eTerron 9 en octobre, les livraisons devant débuter en janvier 2025. L'arrivée de l'eTerron 9 constitue sans aucun doute une étape importante sur le marché européen des véhicules électriques. Il sera intéressant de voir dans quelle mesure il est inférieur au F-150 européen de 81 100 €.
