टेस्ला ने आखिरकार चीन में अपने फुल सेल्फ-ड्राइविंग सॉफ्टवेयर, जिसे एफएसडी सुपरवाइज्ड के नाम से जाना जाता है, के आगमन की घोषणा की। अमेरिकी ऑटोमेकर ने सोशल मीडिया प्लेटफॉर्म एक्स पर विस्तार की पुष्टि की और नोट किया कि सॉफ्टवेयर अन्य वैश्विक बाजारों में भी उपलब्ध है: दक्षिण कोरिया, ऑस्ट्रेलिया, कनाडा, नीदरलैंड और संयुक्त राज्य अमेरिका।
आधिकारिक पुष्टि अमेरिकी राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प की चीन की राजकीय यात्रा के बाद हुई है। टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने अमेरिकी व्यापार जगत के नेताओं के एक आधिकारिक प्रतिनिधिमंडल के हिस्से के रूप में देश की यात्रा की। यात्रा के कुछ ही समय बाद, इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता ने स्वायत्त वाहन सॉफ्टवेयर सत्यापन पर सीधे ध्यान देने के साथ ऑटोपायलट परीक्षण इंजीनियरों और डेटा लेबलर्स के लिए चीन में तत्काल नौकरी की रिक्तियों को सूचीबद्ध किया, जो सिस्टम की रिलीज के लिए तत्काल तैयारी का सुझाव देता है।
घरेलू तकनीकी दिग्गज और स्थानीय कार निर्माता इस क्षेत्र में विदेशी इलेक्ट्रिक कारों के लिए तीव्र प्रतिस्पर्धा पेश करते हैं। XPeng, Xiaomi और Huawei जैसे चीनी ब्रांड पहले से ही अपने वाहनों में उन्नत शहरी ड्राइविंग सहायता शामिल करते हैं। स्वचालित लेन बदलने और वाहन सम्मन जैसी सुविधाएँ स्थानीय खरीदार किसी भी नई कार से उम्मीद करते हैं - चाहे वह इलेक्ट्रिक हो या नहीं।
सॉफ़्टवेयर रोलआउट कंपनी की दीर्घकालिक व्यावसायिक रणनीति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। प्रीमियम ड्राइवर-सहायता प्रोग्राम निर्माता के लिए आवर्ती सॉफ़्टवेयर सदस्यता राजस्व का एक प्रवाह बनाता है। वैश्विक स्तर पर, टेस्ला ने फरवरी 2026 में स्थायी सॉफ्टवेयर खरीद से हटकर पूरी तरह से मासिक सदस्यता पर ध्यान केंद्रित किया। हालाँकि, ब्रांड का स्थानीय चीनी पोर्टल अभी भी 64,000 युआन ($9,420) का पारंपरिक एकमुश्त खरीद मूल्य प्रदर्शित करता है, और कंपनी पूर्ण सिस्टम की आधी कीमत पर उन्नत ऑटोपायलट बेचना जारी रखती है।
लंबी और जटिल नियामक प्रक्रिया के कारण चीनी बाजार में एफएसडी लॉन्च करने में कुछ समय लगा। टेस्ला को शंघाई में एक स्थानीय डेटा भंडारण सुविधा स्थापित करनी थी और फिर स्थानीय अनुपालन कानूनों को पूरा करने के लिए नेविगेशन मैपिंग डेटा के लिए चीनी प्रौद्योगिकी कंपनी Baidu के साथ साझेदारी की। प्रारंभिक परीक्षण 2023 में शुरू हुआ, और इसके बाद जून 2024 में शंघाई के नानहुई न्यू सिटी में एक छोटा 10-वाहन पायलट कार्यक्रम आयोजित किया गया। कई लक्ष्य तिथियों को चूकने के बाद और इस साल की शुरुआत में अनुमोदन के संबंध में स्थानीय राज्य मीडिया के परस्पर विरोधी बयानों के बावजूद, निर्माता आगे बढ़ा और रिलीज को सुरक्षित करने में कामयाब रहा।
तकनीकी प्रश्न अभी भी स्वायत्त ड्राइविंग प्रणाली के स्थानीयकृत संस्करण को घेरे हुए हैं। स्थानीय नियम ऑटोमोटिव डेटा को चीनी सीमाओं से बाहर जाने पर सख्ती से रोक लगाते हैं। उसी समय, अमेरिकी सरकार के सेमीकंडक्टर निर्यात प्रतिबंध टेस्ला को चीन के अंदर बड़े पैमाने पर डेटा प्रोसेसिंग केंद्र बनाने से रोकते हैं। पहले, इंजीनियरों ने स्थानीय सड़कों और यातायात संकेतों के सार्वजनिक रूप से उपलब्ध ऑनलाइन वीडियो का उपयोग करके सॉफ़्टवेयर को प्रशिक्षित किया था। उद्योग यह देखने के लिए बारीकी से देख रहा है कि कंपनी अपनी कंप्यूटिंग आवश्यकताओं के साथ डेटा अलगाव आवश्यकताओं को कैसे संतुलित करती है।
बिक्री में मंदी एफएसडी लॉन्च की तात्कालिकता को उजागर करती है। स्थानीय खुदरा पंजीकरण डेटा से पता चलता है कि टेस्ला की साल-दर-साल बिक्री जनवरी 2025 और अप्रैल 2026 के बीच 16 महीनों में से 12 में गिर गई। 2025 में, ब्रांड ने स्थानीय खरीदारों को 625,698 इलेक्ट्रिक कारें वितरित कीं - पिछले वर्ष की तुलना में 4.78% की गिरावट। इस वर्ष के पहले चार महीनों के दौरान गिरावट की प्रवृत्ति तेज हो गई, स्थानीय बिक्री 15.05% गिरकर 138,754 इकाई रह गई। अप्रैल में बिक्री घटकर 25,956 वाहन रह गई - जो पिछले महीने की तुलना में 53.74% की एक और भारी गिरावट है।
घरेलू खुदरा मांग कमजोर हुई, लेकिन शंघाई असेंबली प्लांट से अंतरराष्ट्रीय शिपमेंट व्यवसाय के लिए एक प्रमुख उज्ज्वल स्थान बना रहा। फैक्ट्री ने अप्रैल में 53,522 ईवी का निर्यात किया, जो रिकॉर्ड पर दूसरी सबसे बड़ी मासिक निर्यात मात्रा है। इस साल जनवरी से अप्रैल के बीच कुल निर्यात मात्रा 154,122 वाहनों तक पहुंच गई। यह पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में निर्यात मात्रा में 127.07% की वृद्धि है, जिससे चीनी खुदरा बाजार में धीमी मांग की भरपाई करने में मदद मिली है।
