अफ़ीला सोनी और होंडा द्वारा स्थापित नया ब्रांड है जिसका उद्देश्य प्रीमियम इलेक्ट्रिक गतिशीलता प्रदान करना और होंडा की वाहन निर्माण क्षमता को सोनी की तकनीकी जानकारी के साथ जोड़ना है। कागज पर यह एक अद्भुत विचार लगता है और ऐसा नहीं है कि यह बिक्री पर जाने वाला है, हम अंततः देखेंगे कि यह वास्तविक जीवन में कितना अच्छा काम करता है।
Afeela 1 दो ट्रिम स्तरों में लॉन्च होगा, Afeela 1 ओरिजिन और Afeela 1 सिग्नेचर, जिनकी कीमत क्रमशः €76,700 और €87,800 होगी। दोनों संस्करणों में कनेक्टेड इन-कार सुविधाओं की एक श्रृंखला के लिए तीन साल की सदस्यता शामिल है, जो एआई-संचालित व्यक्तिगत सहायक और उन्नत अर्ध-स्वचालित ड्राइवर सहायता प्रणालियों द्वारा हाइलाइट की गई है, जो प्रौद्योगिकी के नेतृत्व वाली प्रीमियम गतिशीलता पर एफीला 1 के फोकस को रेखांकित करती है।
अफ़ीला 1 एक दोहरी मोटर AWD प्रणाली का उपयोग करता है, जिसमें प्रत्येक मोटर तेज त्वरण के लिए 241 हॉर्स पावर का उत्पादन करती है। एक 91 kWh लिथियम-आयन बैटरी 483 किमी तक की अनुमानित EPA रेंज प्रदान करती है। चार्जिंग को एनएसीएस स्टाइल पोर्ट के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है, जिसमें डीसी फास्ट चार्जिंग 150 किलोवाट तक की गति पर समर्थित है।
बाहरी
दृश्य दृष्टिकोण से, Afeela1 उस प्रतिष्ठा को व्यक्त करने में विफल रहता है जो इसकी कीमत से पता चलता है। प्रचुरता दिखाने के बजाय, इसकी बाहरी शैली वर्णनातीत की ओर झुकती है, जो अल्प विशिष्ट संकेत प्रदान करती है जो एक क्षणभंगुर नज़र के बाद भी बनी रहती है। वाहन की चिकनी, सपाट सतहें और धीमी रेखाएं आसपास के वातावरण में घुलमिल जाती हैं, जिससे गुजरने के तुरंत बाद इसे भूलना आसान हो जाता है।
पारंपरिक फ्रंट प्रतीक के बजाय, Afeela1 में एक पैनोरमिक डिस्प्ले है जो हेडलाइट्स के बीच की चौड़ाई तक फैला हुआ है। यह स्क्रीन जीवंत इमोजी से लेकर नेविगेशन डेटा, चित्र या यहां तक कि जन्मदिन की शुभकामनाओं तक सब कुछ प्रदर्शित कर सकती है, और यह पूरी तरह से प्रोग्राम करने योग्य है। हालांकि इसकी वास्तविक दुनिया की उपयोगिता बहस का विषय बनी हुई है और यह टक्कर के बाद मरम्मत के खर्च को बढ़ा सकती है, यह सुविधा निर्विवाद रूप से ध्यान आकर्षित करती है और व्यक्तित्व को अन्यथा महत्वहीन फ्रंट एंड में पेश करती है।
विंडशील्ड के ऊपर मुख्य रूप से एक LiDAR इकाई लगाई गई है, जिसके दोनों ओर प्रत्येक कोने पर दो छोटे सेंसर लगाए गए हैं। ये उपकरण स्वायत्त-ड्राइविंग कार्यों का समर्थन करने के लिए सड़क को स्कैन करते हैं। वर्तमान में, कानूनी आवश्यकताएं अभी भी ड्राइवर की निगरानी को अनिवार्य बनाती हैं, पूर्ण स्व-ड्राइविंग क्षमताएं बाद में सॉफ़्टवेयर अपडेट के माध्यम से आने की उम्मीद है। कुल मिलाकर, कार 40 बाहरी कैमरों और सेंसर से सुसज्जित है।
स्ट्रिप्ड-डाउन डिज़ाइन दर्शन पारंपरिक दरवाज़े के हैंडल की कमी तक फैला हुआ है। दरवाजे की त्वचा और खिड़की के बीच स्थित एक स्पर्श-संवेदनशील पैनल दरवाजे को स्वचालित रूप से खोलने के लिए ट्रिगर करता है। एक बार लगने के बाद, दरवाज़ा पूरी तरह से बाहर की ओर मुड़ जाता है, जिससे यात्रियों को बिना किसी हैंडल को पकड़े प्रवेश करने की अनुमति मिलती है - एक सुविधा जो एक बार सबसे उच्च-स्तरीय लक्जरी ब्रांडों के लिए आरक्षित थी।
Afeela1 के पहिये हर उत्साही का दिल नहीं जीत सकते; वे बिल्कुल सादे दिखाई देते हैं और उनमें लगभग सभी अन्य वाहनों पर पाए जाने वाले पारंपरिक सेंट्रल-कैप लोगो का अभाव होता है।
चार्जिंग पोर्ट फ्लैप को फ्रंट व्हील आर्च के पीछे बड़ी चतुराई से लगाया गया है, जो कार के न्यूनतम सौंदर्य को मजबूत करता है।
अफ़ीला1 का पिछला भाग प्रारंभिक प्रभाव को पुष्ट करता है। एक पतली, पूर्ण-चौड़ाई वाली एलईडी पट्टी पूंछ के पार चलती है, जिसके केंद्र में एक सूक्ष्म अफ़ीला अक्षर होता है। शरीर के बाकी हिस्सों के अनुरूप, पैनल चिकने और दक्षता-केंद्रित हैं, जो आकर्षक स्वभाव के बजाय वायुगतिकीय प्रदर्शन को बढ़ावा देते हैं, और कुछ असाधारण स्टाइलिंग संकेत या यादगार आकार प्रदान करते हैं।
एक सूक्ष्म वायुगतिकीय विवरण ध्यान देने योग्य है। जब वाहन रुकता है तो एक एकीकृत रियर स्पॉइलर शरीर के साथ चिपक जाता है और सतह में गायब हो जाता है। एक बार एक निश्चित गति तक पहुंचने के बाद, यह अतिरिक्त डाउनफोर्स बनाने के लिए स्वचालित रूप से ऊपर उठता है, अन्यथा संयमित और जानबूझकर कम कुंजी वाले रियर डिज़ाइन में व्यावहारिक कार्य जोड़ता है।
आंतरिक
एक बार जब हम अफ़ीला 1 के दरवाज़े खोलते हैं तो हम देखते हैं कि उन्होंने बाहरी हिस्से की तुलना में इसे विकसित करने में अधिक समय बिताया है। यह बहुत सारी स्क्रीन के साथ आधुनिक डिज़ाइन प्रदान करता है, लेकिन वे अच्छी तरह से सोचे-समझे गए हैं और आसान पहुंच के भीतर रखे गए हैं। अंदर उपयोग की गई सामग्रियां नरम हैं और छूने पर बहुत अच्छी लगती हैं, जबकि निर्मित गुणवत्ता अच्छी और मजबूत लगती है।
केबिन के अंदर सबसे तुरंत ध्यान खींचने वाला तत्व स्टीयरिंग व्हील है, या टेस्ला द्वारा लोकप्रिय योक कंट्रोलर है। पूरी तरह से ऊपरी रिम की कमी के कारण, यह पारंपरिक डिजाइन से एक मौलिक विचलन प्रस्तुत करता है और ऐसा है जो दैनिक उपयोग में सहज साबित होने की संभावना नहीं है। जबकि डिज़ाइन का लक्ष्य स्पष्ट रूप से आगे की दृश्यता में सुधार करना और डिजिटल डिस्प्ले का एक अबाधित दृश्य बनाना है, यह व्यावहारिक चुनौतियों का भी परिचय देता है जो कम गति की पैंतरेबाज़ी और अधिक शामिल ड्राइविंग स्थितियों को जटिल बना सकता है।
अफ़ीला 1 डैशबोर्ड के सिरों पर दो डिस्प्ले जोड़ता है, जो विंग मिरर कैमरों से फुटेज दिखाने के लिए ड्राइवर की ओर झुका हुआ है। कुछ प्रतिद्वंद्वियों के विपरीत, जो वायुगतिकीय कारणों से पारंपरिक दर्पणों को छोड़ देते हैं, यह कार कांच के दर्पण रखती है और डिजिटल फ़ीड भी प्रदान करती है। परिणाम एक निरर्थक सेटअप है जो ड्राइवरों को डिजिटल और पारंपरिक प्रतिबिंबों के बीच चयन करने के लिए छोड़ देता है, जो नवाचार के बजाय आवश्यकता के बारे में सवाल उठाता है।
हमें इन्फोटेनमेंट के साथ खेलने के लिए पर्याप्त समय नहीं मिला, लेकिन हमने जो देखा उसके अनुसार यह तेजी से प्रतिक्रिया करता है, इसमें अद्भुत रिज़ॉल्यूशन है और सभी मेनू में विवरण पर ध्यान देने के साथ इसे स्टाइल किया गया है।
सेंटर कंसोल काफी हद तक बीएमडब्ल्यू मॉडल और उनके आईड्राइव कंट्रोलर की याद दिलाता है। यदि आप टचस्क्रीन का उपयोग नहीं करना चाहते हैं तो बीच में एक बड़ा पहिया और किनारे पर कुछ बटन पूरे मल्टीमीडिया को नियंत्रित करते हैं। यह एक अद्भुत अवधारणा है जिसका हम अफ़ीला में स्वागत करते हैं और इससे दूर जाने के लिए बीएमडब्ल्यू को शर्म आती है।
पीछे की ओर, अफ़ीला 1 परियोजना पर सोनी के प्रभाव को सबसे स्पष्ट रूप से दर्शाता है। पीछे बैठे लोग पर्याप्त जगह के साथ आराम से बैठते हैं, जिससे वे पीछे की मनोरंजन इकाइयों का आनंद ले सकते हैं।
अनुभव पर हावी होने वाले बड़े रियर सीट डिस्प्ले हैं, जो मानक के रूप में स्थापित PlayStation 5 के साथ आते हैं। यात्री यात्रा के दौरान इस उद्देश्य के लिए दिए गए PlayStation नियंत्रक का उपयोग करके अपने पसंदीदा गेम खेल सकते हैं। हालाँकि, मजे की बात यह है कि जब नियंत्रक उपयोग में नहीं होता है तो उसके लिए कोई समर्पित भंडारण समाधान नहीं होता है।
वेरेडिक्टो
अफ़ीला 1 एक बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पाद के बजाय एक अभ्यास है जो बड़ी मात्रा में बिक्री हासिल करेगा। एक बार जब इसका उत्पादन शुरू हो जाएगा, तो यह करों से पहले €76,700 की महंगी कार होगी। ऐसे समय में जब वैश्विक मांग सेडान से हटकर एसयूवी के पक्ष में जा रही है, अफीला 1 कुछ असाधारण विशेषताएं या परिभाषित क्षण प्रदान करता है जो स्पष्ट रूप से इसे स्थापित प्रतिद्वंद्वियों से अलग करेगा।
सोनी और होंडा दोनों अपने-अपने क्षेत्रों में सावधान ब्रांड हैं और नवाचार के प्रति अपने सावधान दृष्टिकोण के लिए जाने जाते हैं। अफ़ीला 1 अपने डिज़ाइन, अपनी तकनीक और अपने समग्र निष्पादन में संयमित है। यह जोखिम से बचता है और साहसिक बयानों से बचता है, जिसका अर्थ यह भी है कि यह बड़ी खामियों या ध्रुवीकरण वाली राय से बचता है।
हालाँकि, मजबूत पहचान और भावनात्मक अपील द्वारा परिभाषित एक खंड में, अकेले संयम पर्याप्त नहीं है। इस मूल्य बिंदु पर, खरीदार चरित्र, स्वभाव और व्यक्तित्व की भावना की अपेक्षा करते हैं, ऐसे गुण जिन्हें अफ़ीला 1 दृढ़तापूर्वक वितरित करने के लिए संघर्ष करता है।
