ईवी परिवर्तन का उद्देश्य सुचारू रूप से चलना था, लेकिन वास्तव में कुछ भी योजना के अनुसार नहीं हुआ - कोई भी योजना। जब आप वास्तव में हर दिन एक इलेक्ट्रिक कार के साथ रहते हैं, तो आप जल्दी ही निवेशक दिवस पर घोषित पांच-वर्षीय मास्टर प्लान को अनदेखा करना सीख जाते हैं। जो मायने रखता है वह यह है कि हीटर काम करता है या नहीं, क्या सस्पेंशन आपके दांतों को काटे बिना टूटी सड़कों को संभाल सकता है, और क्या मासिक भुगतान समझ में आता है। स्टेलंटिस कुछ समय से इस वास्तविकता पर काम कर रहा है, जिसके नतीजे कुछ निराशाजनक रहे हैं - इसमें बहुत सारे अजीब तीन-बिंदु वाले मोड़ और कुछ बिखरे हुए बंपर हैं।
कंपनी ने 2026 के लिए अपने तीसरी तिमाही के वित्तीय नतीजे जारी किए, और सतह पर, बताने के लिए एक संकीर्ण अस्तित्व की कहानी है। शुद्ध राजस्व साल-दर-साल 1% बढ़कर €37.6 बिलियन हो गया, और शुद्ध घाटा एक साल पहले की क्रूर अवधि की तुलना में 90% कम होकर €0.5 बिलियन हो गया। समायोजित परिचालन आय €0.3 बिलियन तक पहुंच गई - 0.7% का एक छोटा ऑपरेटिंग मार्जिन - और मुफ्त नकदी प्रवाह अभी भी तिमाही के लिए नकारात्मक €4.0 बिलियन पर बना हुआ है, यहां तक कि उपलब्ध तरलता में €42.7 बिलियन के बावजूद भी रोशनी चालू है। नए मुख्य कार्यकारी एंटोनियो फिलोसा अपनी FaSTLAne 2030 रणनीति और एक मूल्य निर्माण कार्यक्रम को आगे बढ़ा रहे हैं, जिसका उद्देश्य रन-रेट लागत में €6 बिलियन की कटौती करना है, जो वर्ष के अंत तक उन क्षमताओं में से कम से कम 40% और 2027 में सकारात्मक नकदी प्रवाह का वादा करता है। जिस साझेदार से इसे खरीदा गया।
यूरोपीय खरीदार के व्यवहार में बदलाव को नजरअंदाज करना असंभव है। जब आप लीपमोटरजॉइंट उद्यम में शामिल होते हैं तो कुल EU30 की बिक्री में 1% - या 6% की वृद्धि हुई है - और तीस यूरोपीय बाजारों में यात्री बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री में 65% (या लीपमोटर सहित 93%) की वृद्धि हुई है। यहां तक कि हल्के वाणिज्यिक इलेक्ट्रिक वैन में भी 46% की वृद्धि हुई, जिससे स्टेलेंटिस को यूरोपीय वाणिज्यिक वैन बाजार में 26.9% हिस्सेदारी हासिल करने में मदद मिली। विडंबना यह है कि यूरोप एकमात्र ऐसा क्षेत्र था जहां नकारात्मक ऑपरेटिंग मार्जिन परिवर्तन दर्ज किया गया, जिसमें साल-दर-साल 340 आधार अंक की गिरावट आई। यह आपको वह सब कुछ बताता है जो आपको यूरोपीय ईवी मूल्य युद्ध के बारे में जानने की आवश्यकता है: स्टेलेंटिस अंततः फ्रांस, जर्मनी और यूनाइटेड किंगडम में गंभीर संख्या में आगे बढ़ रहा है, लेकिन इसे अपने बाजार हिस्सेदारी की रक्षा के लिए उन ईवी की कीमत आक्रामक रूप से तय करनी पड़ रही है।
यूरोपीय ईवी उछाल के पीछे सबसे बड़ा कारक स्मार्ट कार प्लेटफॉर्म है, जहां साल-दर-साल वॉल्यूम में 36% की बढ़ोतरी हुई। यदि आपने Citroen e-C3 (शुरुआती कीमत लगभग €23,300) चलाई है, तो आप समझ गए होंगे कि हर दिन खरीदार इसे खरीदने के लिए लाइन में क्यों लग रहे हैं। ट्रैक-डे लैप समय का पीछा करने या केबिन को तीन स्क्रीन से भरने के बजाय, सिट्रोएन ने प्रगतिशील हाइड्रोलिक सस्पेंशन के साथ एक ईमानदार शहरी रनअबाउट का निर्माण किया। जब आप किसी धँसे हुए मैनहोल कवर से टकराते हैं, तो वे द्वितीयक हाइड्रोलिक स्टॉप तेज ऊर्ध्वाधर स्पाइक को आपकी रीढ़ की हड्डी तक सीधे भेजने के बजाय अवशोषित कर लेते हैं। फ्रंट-व्हील-ड्राइव मोटर मामूली 113 एचपी और 125 एनएमओफ़ टॉर्क पैदा करती है, जो 44 kWh लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी पैक से आती है जो लगभग 320 किमी की मिश्रित रेंज का वादा करती है। स्टीयरिंग हल्का है, भौतिक जलवायु बटन को सड़क से दूर देखे बिना उपयोग करने में आधा सेकंड लगता है, और कार कभी भी एक लक्जरी अंतरिक्ष यान होने का दिखावा नहीं करती है।
फिर लीपमोटर फैक्टर है, जो पूरे स्टेलेंटिस पोर्टफोलियो के अंदर सबसे दिलचस्प कहानी बन गई है। पेरिस या ट्यूरिन में एक कार्यालय से चीनी बैटरी और सॉफ्टवेयर तकनीक की बराबरी करने की कोशिश में पांच साल और अरबों यूरो खर्च करने के बजाय, स्टेलेंटिस ने हांग्जो स्थित लीपमोटर की अंतरराष्ट्रीय शाखा में एक नियंत्रित हिस्सेदारी ले ली और उन कारों को सीधे अपने वैश्विक डीलर नेटवर्क में डाल दिया। 2026 की तीसरी तिमाही में, लीपमोटर की बिक्री पिछले वर्ष की तुलना में लगभग चार गुना बढ़ गई। आप कंपनी को उन जगहों पर विस्तार करते हुए देख सकते हैं जहां यूरोपीय ब्रांड उपेक्षा करते थे या संघर्ष करते थे: मेक्सिको में, स्टेलेंटिस की बिक्री में अपने आप 24% की वृद्धि हुई, या लीपमोटर डिलीवरी की गिनती के बाद 28% की वृद्धि हुई। एशिया प्रशांत क्षेत्र में, जहां कुल मिलाकर स्टेलेंटिस की बिक्री में 27% की गिरावट आई है, क्योंकि खरीदारों ने पुराने सिट्रोएन सी5एक्स में रुचि खो दी है, समूह ने तिमाही के दौरान लीपमोटर सी10 और नए कॉम्पैक्ट बी10 की स्थानीय मलेशियाई असेंबली शुरू की।
यूरोपीय डीलरशिप में लगभग €29,900 की कीमत के साथ, बी10 खुद को एक साफ सुथरा, विशाल कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के रूप में प्रस्तुत करता है। जब BYD Atto3 जैसे प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी के साथ कंधे से कंधा मिलाकर रखा जाता है, तो लीपमोटर की पेशकश पीछे बैठने वालों को अतिरिक्त घुटने की निकासी और एक व्यापक केबिन प्रदान करती है। हुड के नीचे, B10 रियर एक्सल को 215hp और 240Nm का टॉर्क देता है, जो फ्रंट-व्हील-ड्राइव BYD Atto3 की तुलना में अधिक सुसंगत पकड़ प्रदान करता है, भले ही BYD मॉडल 310Nm का टॉर्क समेटे हुए है। नकारात्मक पक्ष समकालीन चीनी क्रॉसओवर की एक सामान्य विशेषता को दर्शाता है: देश की ऊंची-नीची सड़कों पर सस्पेंशन थोड़ा उछालभरा लगता है, और मिरर और वाइपर सेटिंग्स जैसे आवश्यक कार्य टचस्क्रीन मेनू के भीतर छिपे हुए हैं, जो कई ड्राइवरों को परेशान करते हैं।
कम लागत वाली यूरोपीय शहरी कारों और चीनी साझेदार प्लेटफार्मों पर निर्भरता व्यापक स्टेलेंटिस समूह के भीतर एक असहज विभाजन को उजागर करती है। उत्तरी अमेरिका में, जहां निर्धारित प्लांट शटडाउन के कारण तीसरी तिमाही के राजस्व में 3% की गिरावट आई, कंपनी के पलटाव को लगभग पूरी तरह से उसके पारंपरिक आंतरिक दहन लाइनअप द्वारा वित्तपोषित किया जा रहा है। इस क्षेत्र में बाजार हिस्सेदारी 10 आधार अंक बढ़कर 7.5% हो गई, जो रैम1500 पिकअप में 73% की वृद्धि, वी8-संचालित डॉजडुरंगो में 14% की वृद्धि और क्रिसलरपैसिफिक मिनीवैन के लिए 6% की वृद्धि से प्रेरित है। उत्तरी अमेरिका में राम के लिए 30% की समग्र वृद्धि को देखना, जबकि दक्षिण अमेरिका फिएटस्ट्राडा, टोरो, पल्स और नए रामडाकोटा जैसे मॉडलों पर निर्भर है, यह रेखांकित करता है कि पारंपरिक ट्रक लाभ इंजन बने हुए हैं। वे पिकअप आय कई वित्तीय तनावों को निगल रही है, जिसमें अनुमानित €1.0 बिलियन पूर्ण‑वर्ष टैरिफ व्यय,€1.6 बिलियन नकदी बहिर्प्रवाह 2025 के अंत के लिए निर्धारित पुनर्गठन शुल्क से जुड़ा हुआ है, और मेमोरी‑चिप की कमी और वाहन रिकॉल से उपजी नई लागतें शामिल हैं।
यहां तक कि समूह के व्यापक औद्योगिक आधार को एक ऐसी दुनिया में जीवित रहने के लिए फिर से तैयार किया जा रहा है जहां विरासत इंजीनियरिंग अब लाभ की गारंटी नहीं देती है। चीन में, कंपनी ने तीसरी तिमाही में वुहान में डोंगफेंग स्टेलेंटिस ऑटोमोटिव टेक्नोलॉजी की स्थापना की और डोंगफेंग प्यूज़ो सिट्रोएन संयुक्त उद्यम में शेयरधारक ऋण को इक्विटी में परिवर्तित किया, जिससे स्थानीय स्वाद के अनुरूप दो नए जीप मॉडल और दो नए प्यूज़ो मॉडल विकसित करने का रास्ता साफ हो गया। मध्य पूर्व और अफ्रीका में - जहां कुल बिक्री में 22% की गिरावट आई है - स्टेलंटिस नई फिएट ग्रिजली और स्थानीयकृत छोटी वैन उत्पादन के लिए जगह बनाने के लिए पुराने फिएट एगिया को चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर रहा है। इस सब के दौरान, अनुसंधान और विकास प्लस पूंजीगत व्यय को शुद्ध राजस्व का 6.5% रखा जा रहा है। सॉफ्टवेयर-परिभाषित इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण करने की कोशिश कर रही कंपनी के लिए यह एक कड़ा पट्टा है, और यह बताता है कि डोंगफेंग और लीपमोटर के साथ हार्डवेयर साझा करना अब वैकल्पिक क्यों नहीं है।
यह सब अगले बारह महीनों में रोजमर्रा के कार खरीदार को कहां छोड़ता है? प्रबंधन FaSTLAne 2030 विजन के बाकी हिस्सों को पेश करने के लिए मासेराती डे (यह देखने लायक होगा) के साथ मोडेना में 10 दिसंबर की रणनीति प्रस्तुति का वादा कर रहा है, और हम निस्संदेह ब्रांड विरासत और उच्च-मार्जिन विलासिता के बारे में बहुत सारी शानदार बातें सुनेंगे। लेकिन वे Q3 नंबर साबित करते हैं कि इलेक्ट्रिक कारों को वास्तविक गति तभी मिलती है जब वाहन निर्माता उन्हें अत्यधिक कीमत वाले तकनीकी गैजेट की तरह व्यवहार करना बंद कर देते हैं और सामान्य परिवारों द्वारा वहन की जा सकने वाली कीमतों पर समझदार परिवहन का निर्माण करते हैं। यहां स्टेलंटिस के लिए सबक सरल है - सिट्रोएन ई-सी3 की सादगी बनाए रखें और लीपमोटर को सिखाएं कि पश्चिमी सड़कों के लिए चेसिस को कैसे ट्यून किया जाए - और उस पतले 0.7% ऑपरेटिंग मार्जिन को बढ़ने के लिए कुछ जगह मिल सकती है।
