Nissan выпустил Ariya почти три года назад, но какое-то время компания боролась с наращиванием производства и поставкой достаточного количества автомобилей. Теперь, похоже, эти проблемы наконец-то исчезли, и покупатели по всему миру могут начать наслаждаться первым электрическим кроссовером Nissan, не дожидаясь поставки месяцами.
Ariya разделяет платформу CMF-EV с Renault Megane E-Tech, но эти два автомобиля совершенно разные и предлагают разные впечатления от вождения. Nissan Ariya — более крупный автомобиль с большим внутренним пространством и роскошным интерьером, предназначенный для более высоких сегментов рынка. Фактически базовая Ariya стоит дороже, чем самая дорогая версия Megane, поэтому между ними нет никакой разницы.
Ariya имеет выходную мощность 160 кВт (218 л.с.) в базовой переднеприводной версии с аккумулятором емкостью 63 кВтч и вплоть до полноприводного варианта мощностью 290 кВт (389 л.с.) под названием e-4ORCE Evolve+, который поставляется с более крупной батареей емкостью 87 кВтч.
Наша тестовая модель оснащена аккумулятором емкостью 87 кВтч, но имеет один двигатель с передним приводом, что означает, что он обладает наибольшей эффективностью и самым большим запасом хода. Он также оснащен самой высокой доступной комплектацией — «Evolve» с опциональной двухцветной окраской «металлик», 20-дюймовыми легкосплавными дисками и синими кожаными сиденьями. Эти варианты доводят окончательную цену до 69 000 евро.
- Габариты: 4595x1850x1660 мм, колесная база 2775 мм.
- Проверенная трансмиссия: 87 кВтч — передний привод 178 кВт (242 л.с.), 300 Нм, полезная емкость аккумулятора 87 кВтч; Общая емкость аккумулятора 90 кВтч.
- Другие трансмиссии: Pro — FWD, 160 кВт (218 л.с.), 300 Нм, полезная емкость аккумулятора 63 кВтч; Общая емкость аккумулятора 65 кВтч.
- Зарядка: CCS 130 кВт; 20-80% за 30 мин.
- Диапазон: 536 кмWLTP (489 кмEPA)
- Масса: 2121 кг без груза;2530 кг полная
- Другие функции: Скрытое хранилище, Подвижная центральная консоль, OTA-обновления, Проекционное окно дополненной реальности.
Экстерьер
Nissan выбрал для Ariya очень футуристический дизайн, который очень приятен для глаз. Внешний вид очень угловатый, и все, кроме шин, выглядит так, будто может порезаться. Дизайн соответствует остальной части нынешней линейки Nissan, что делает его мгновенно узнаваемым как часть японского бренда, но при этом он настолько отличается, что его нельзя спутать с некоторыми другими моделями.
Передняя часть Ariya украшена большим черным пластиковым элементом, напоминающим решетку радиатора. Поскольку это электромобиль, ему не нужна традиционная решетка радиатора, поэтому Nissan сделал гигантскую пластиковую панель более интересной, добавив элементы дизайна, которые исчезают к центру, имитируя фонари традиционной японской культуры.
Другим наиболее заметным элементом спереди являются гигантские фары, часть ходовых огней которых проникает вниз и в центр, создавая уникальный и зловещий вид.
Ниже находится настоящая решетка, которая помогает охлаждать аккумуляторы — для всех моделей она окрашена в черный цвет, благодаря чему Ariya выглядит более внедорожным и прочным. Эта тема продолжается во всем экстерьере, создавая ощущение гораздо большего автомобиля, даже если Ariya является относительно компактным кроссовером.
Сбоку у Арии сюрпризов нет, если не считать опциональной двухцветной окраски, создающей иллюзию, будто линия крыши «парит», а автомобиль ниже, чем есть на самом деле.
Измеренный нами клиренс Ниссан Ария составляет 176 мм, что немного ниже заявленных производителем ((185 мм}}. Все равно вполне прилично преодолевать лежачих полицейских и даже низкие бордюры, если возникнет такая необходимость.
Колеса на нашем тестовом автомобиле были опциональными 20-дюймовыми с перекрученными 5-спицевым дизайном. Они оснащены Dunlop SP Sport Maxx 050 размером 255/45/R20 — спортивными летними шинами, в которых сцепление с дорогой важнее эффективности.
Задняя часть — самая отличительная часть Nissan Ariya. Он характеризуется множеством резких граней и отсутствием традиционного логотипа, который был заменен буквами, обозначающими «Nissan».
Гигантская светодиодная полоса проходит от начала до конца, включая задние фонари. Его световая подпись выделяется среди многих других новых моделей единственным задним фонарем, появившимся недавно. Задний фонарь расположен высоко в центре и постепенно спускается вниз, образуя крутой изгиб на каждом конце.
Также имеется большой спойлер, который завершает дизайн задней части и благодаря своей элегантной интеграции придает всему автомобилю завершенность.
Интерьер
Внутри Ariya действительно впечатляет. Наша тестовая модель имела опциональный синий кожаный салон, который, возможно, понравится не каждому, но он создает уютную атмосферу и отличает автомобиль от конкурентов. Алькантара практически на всей приборной панели и красивые деревянные акценты завершают премиальную обстановку.
Открывая водительскую дверь, вы обнаруживаете безупречное внимание к деталям: компания Nissan снова интегрировала традиционный японский дизайн фонарей, на этот раз также используя их в качестве декоративного освещения. Он выглядит впечатляюще, когда вы входите в него ночью и даже просто смотрите на него днем.
Мягкие сиденья очень расслабляют и не вызывают спешки. Их можно регулировать разными способами, а в комплектации Evolve они даже оснащены подогревом и вентиляцией.
Затем, когда вы удобно усаживаетесь, вы тянетесь к рулю, который напрямую позаимствован у легкого спортивного купе Nissan Z, только здесь он лишился спиц в нижней части и связанного с ним спортивного ощущения. У нас есть одна небольшая претензия к колесу: компания Nissan решила включить отметку по центру колеса, как это делают некоторые спортивные автомобили, но затем разместила ее внизу, а не вверху колеса, где она выглядит неуместно.
12,3-дюймовый приборный дисплей за рулем размером 12,3 дюйма можно широко настроить, чтобы отображать именно ту информацию, которая вам нужна. Интересной особенностью является то, что у вас есть кнопка яркости слева от экрана, которая показывает множество различных уровней яркости, но ни один из них не имеет большого значения, за исключением последнего, где все огни в салоне выступают гораздо более заметно.
Над дисплеем приборной панели мы видим отличный проекционный дисплей с функциями дополненной реальности и отличной интеграцией с навигационной системой.
Двигаясь к центру, мы видим второй 12,3-дюймовый сенсорный дисплей, который также хорошо интегрирован с приборной панелью. К сожалению, у него много задержек, что делает работу с ним утомительной задачей.
Под центральным экраном находится кнопка включения и выключения системы — красивая полированная большая ручка, которая является центром всего интерьера. Рядом с ним находится кнопка аварийной сигнализации и кнопка следующей дорожки, которые вместе с дефлекторами кондиционера объединены в один большой блок, проходящий через всю центральную консоль. Это великолепный образец дизайна, который органично сочетается с остальным интерьером, создавая более премиальную атмосферу.
Еще одно удивительное сочетание технологий и дизайна находится чуть ниже вентиляционных отверстий, где мы видим большую деревянную деталь, снова тянущуюся из конца в конец внутри. Он оснащен кнопками климат-контроля, которые не только выглядят потрясающе, но и очень просты в использовании.
Двигаясь дальше посередине, мы обнаруживаем, пожалуй, самую странную особенность среди всех автомобилей, которые мы когда-либо тестировали. Большой склад с электроприводом, хорошо спрятанный и немаркированный. Это, без сомнения, идеальное место, чтобы спрятать то, о чем вы не хотите, чтобы кто-то узнал. Его можно открыть, нажав кнопку на центральной консоли, и он даже имеет фальшивый пол, как чемоданы в гангстерских фильмах.
Если говорить о центральной консоли, то она тоже чрезвычайно необычна. Есть кнопка, которая перемещает весь блок вперед и назад, позволяя вам освободить больше места для хранения вещей спереди или больше места для ног сзади.
Здесь же установлен рычаг переключения передач, окруженный кнопками управления режимами движения, скрытой кладовкой и системой помощи при парковке. Они снова закреплены на куске дерева и не являются традиционными кнопками.
Рядом мы видим подстаканники и подлокотник, в котором находится место для беспроводной зарядки и небольшой отсек для хранения вещей, поскольку большую часть места внутри самой консоли занимает электроника.
Если вы отодвинете весь блок назад, в его нижней передней части появится еще один небольшой карман с тремя портами для зарядки — USB-A, USB-C и прикуриватель доступны для вашего оптимального удобства.
Одна из немногих жалоб на интерьер «Арии» — то, что ночью внутри очень темно. Мы настолько привыкли к многоцветному окружающему освещению в новых автомобилях, что Nissan немного отстает в этом аспекте. Если не считать фонарей и экранов, есть только очень тонкая полоска рассеянного света, тянущаяся от двери, через самую глубокую часть торпедо, через другую дверь и все.
Переходя к заднему ряду, мы обнаруживаем небольшое снижение выбора материалов, но удобство остается поразительным для этого сегмента. Вы получаете подогрев сидений и порты зарядки для задних пассажиров, а также ту же мягкую синюю кожу.
Двери, однако. сделаны из более твердого пластика, а фонари спереди выглядят так, как будто они есть, но светится только часть из них. Приятным моментом является то, что даже защелка для опускания задних сидений обтянута кожей.
Ariya также справляется со своими задачами, когда дело касается места сзади. Рост нашего рецензента составляет 1,95 м (6 футов 4 дюйма), и он умещается удобно. Из-за покатой линии крыши места для ног больше, чем для головы, но здесь совсем не тесно. Также похвально то, что сиденья расположены выше над землей, что позволяет занять более удобное положение, не поднимая бедра в воздух.
Альмаценамиенто и практика
Когда дело доходит до практичности, Nissan Ariya действительно хорош. Благодаря объему багажника в 468 л и 1690 л при сложенных сиденьях кроссовер вмещает большое количество багажа. Это не исключительные показатели для данного сегмента, но они вполне практичны.
Вы также получаете несколько карманов для хранения и искусственный пол для большего удобства использования. В сочетании с множеством мест для хранения вещей внутри салона это делает Ariya отличным повседневным спутником.
К сожалению, Nissan лишил Ariya переднего багажника. Место там заполнено электрическими компонентами, поэтому хранить там ничего нельзя.
Опыт проведения
Управлять Ariya так же увлекательно, как и управлять переднеприводным кроссовером. То есть вы получите места с нулевой вовлеченностью или волнением водителя. Рулевое управление нечеткое, без реальной обратной связи с дорогой, но руль очень легкий. Это делает его предсказуемым и легким, что идеально подходит для ежедневного вождения и отличного спутника в городе.
Упущенная возможность сделать его еще лучше для повседневного вождения — это отсутствие правильного вождения одной педалью, а это означает, что вам нужно нажать педаль тормоза, чтобы Ariya полностью остановилась.
Подвеска более мягкая, хотя внутри ощущаются большие выбоины и неровности. На проселочной дороге чувствуется, как шасси сильно скручивается, но на шоссе Ariya остается прижатой к дороге благодаря своему огромному весу в 2121 кг.
Ariya — не очень маневренный автомобиль, что, пожалуй, является его главным недостатком, когда дело касается езды по городу и тесной парковки. К счастью, система камер работает хорошо, и вы всегда в курсе происходящего вокруг.
Средства помощи водителю в Ariya слишком параноидальны и срабатывают очень рано, особенно система лобового столкновения. К счастью, при желании вы можете легко их отключить. Отличным помощником водителю является дополненная реальность на проекционном дисплее, которая рисует предстоящий поворот, чтобы вы могли лучше подготовиться к нему и пройти поворот максимально плавно. Это определенно трюк, но нам он нравится, и он дает Ariya преимущество перед другими семейными кроссоверами.
Технические характеристики
Когда дело доходит до технологий, Ariya не изобретает велосипед. Никаких безумных новых функций нет, но здесь все работает хорошо. Единственным исключением является задержка при взаимодействии с основным информационно-развлекательным экраном — он медленный и не отвечает на запросы и в целом ниже среднего для современного электромобиля.
Помимо производительности самого экрана, мы ценим настраиваемые меню, которые упрощают настройку наиболее часто используемых параметров так, как вы хотите.
Существуют также подключенные службы, которые позволяют вам просматривать Интернет, читать новости, получать текущие обновления трафика и обновления программного обеспечения по беспроводной сети (OTA).
Самыми впечатляющими деталями, пожалуй, являются клавиши, встроенные в деревянную отделку. Лишь немногие производители когда-либо делали такое, и это придает всему интерьеру ощущение престижа и премиальности.
Вы также получаете автоматическое управление обогревом или охлаждением сидений в зависимости от настроек кондиционера и внешней температуры. Это приятный бонус, поскольку для управления этими функциями вручную требуется несколько касаний на медленном сенсорном экране.
Вы можете переключаться между обычным зеркалом заднего вида или камерой, выполняющей ту же работу в Ariya, одним нажатием кнопки. Это звучит как отличная концепция, и в некоторых автомобилях это так, но в этом поле зрения слишком узкое, а это значит, что вы не получите полного охвата. Тем не менее, это удобно, когда вы несете полностью загруженный багажник и ничего не видите через заднее стекло.
Комфорт де Марша
Ariya едет плавно, но не слишком мягко. Это идеальный баланс, который не оставит вас равнодушным после каждой поездки. Здесь нет никакой спортивности, особенно когда дело касается управляемости в крутых поворотах, но это также не причина, по которой вообще стоит покупать переднеприводный кроссовер.
Руидо в каюте
Большим плюсом высококачественных материалов внутри является то, что они очень хорошо поглощают окружающие шумы, создавая спокойную и спокойную атмосферу во время вождения. На низких скоростях Nissan Ariya тише, чем BMW i7 или Mercedes-Benz EQS, и это действительно о чем-то говорит.
Шум ветра находится на несколько пунктов ниже по таблице на скорости 90 км/руку, после чего шины начинают напоминать вам о своем существовании, но салон Ariya остается спокойным на любой скорости.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Nissan Ariya, который мы тестировали, вряд ли можно назвать гоночным автомобилем с его относительно скромными 242 л.с. и передним приводом. Даже в спортивном режиме, при оптимальных условиях, мы изо всех сил пытались достичь обещанного Nissan времени разгона 0–100 км/ч за 7,6 с. Максимум, что мы смогли сделать, это 7,9 секунды, а как только заряд батареи упал ниже 40%, мы попробовали еще раз, и результат оказался еще более разочаровывающим — 8,5 секунды.
Ariya ускоряется плавно и без мгновенного увеличения мощности даже в спортивном режиме, который хорош для комфорта, хотя и абсолютно скучен. Тем не менее, он идет в ногу с трафиком и не кажется слишком медленным. Максимальная скорость составляет 160 км/ч, что является одним из самых низких показателей и еще раз подчеркивает, что этот автомобиль не любит, когда его толкают слишком сильно.
Однако когда дело дошло до остановки, Ария сияла. Он не только продемонстрировал самый короткий тормозной путь, но и был очень стабильным. Мы добились одного и того же показателя 3 раза подряд, что похвально. Несмотря на то, что Ariya много весит и имеет штатные тормоза, можно быть уверенным, что Ariya быстро остановится, если об этом попросят.
Энергетическое потребление
Результаты испытаний дальности оказались несколько разочаровывающими. Большая батарея емкостью 87 кВтч вселила в нас надежду, что она займет первое место в чартах, но Arya оказалась среди самых «прожорливых» автомобилей, которые мы когда-либо тестировали.
Тем не менее, он набрал приличные показатели, и хотя рейтинг WLTP в 536 км — это преувеличение, вы можете приблизиться к нему, если будете осторожно нажимать на педаль газа.
Следует отметить, что наше тестирование проводилось при температуре 11°C, что имеет несколько негативный эффект, но это еще не морозная погода. Также не было дождя и ветра, поэтому результаты сопоставимы.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Скорость груза
Nissan Ariya рассчитан на зарядку до 130 кВт, чего мы почти достигли в ходе наших испытаний. Мы предварительно подготовили нашу батарею и смогли получить максимальную потребляемую мощность 128 кВт. Очень интересная деталь: заправочные отверстия закрыты красивыми колпачками в виде кнопок, которых нет даже у более престижных производителей, таких как BMW или Mercedes.
Компетенция
Nissan Ariya присоединяется к самому конкурентному сегменту автомобильной промышленности — сегменту компактных электрических кроссоверов. Он делает ставку на большую батарею, отличное качество сборки и изоляцию в сочетании с современными деталями и необычными решениями. В результате получается отличный конечный продукт, но он стоит дороже, чем большинство его конкурентов.
В качестве первого и ближайшего конкурента мы выбрали Hyundai Ioniq 5 LR RWD. Он похож по размеру, но Ioniq 5 приводится в движение задними колесами, имеет больший размер багажника, а также имеет заднюю часть багажника. Он также лучше справляется с потреблением энергии, чтобы свести на нет недостаток маленькой батареи, но Ariya предлагает гораздо лучший интерьер с точки зрения материалов, качества сборки и имеет место для задних пассажиров.
Второй соперник «Арии» — Mercedes EQB 250+. Он немного меньше, но имеет передний привод и больше места для хранения вещей в сочетании с современным интерьером премиум-класса. У Mercedes лучший имидж бренда и гораздо более современная информационно-развлекательная система, но он сильно отстает по качеству интерьера.
Вередикто
Nissan Ariya — автомобиль, в котором большое внимание уделяется комфорту. Это роскошный автомобиль, которому не мешают спортивные характеристики или скорость 0–100 км/ч, он хочет возить вас с комфортом и стилем.
Его дизайн футуристический, но элегантный. Он имеет современную форму купе, но не жертвует пространством для головы и местом для хранения вещей.
Конечно, Ariya не лучший вариант с точки зрения технологий, особенно центральный дисплей кажется недостаточно мощным, но все, что вы получаете на борту, работает, легко в использовании и может быть настроено в соответствии с вашими конкретными потребностями и желаниями.
В конце концов, это автомобиль на каждый день, который предлагает относительно забытую концепцию роскоши в небольших автомобилях, и это его самая сильная сторона. Ни один из его конкурентов в этой ценовой категории даже близко не уделяет такого внимания деталям, и хотя не каждый почувствует, что надбавка к цене того стоит, мы чрезвычайно рады, что некоторые производители по-прежнему так обеспокоены качеством своей продукции в эпоху, когда программное обеспечение автомобиля является его самой важной чертой.
