किसी चीनी निर्माता के लिए पहले दिन से ही निर्यात के लिए कार बनाना बहुत दुर्लभ है। आमतौर पर, हमें चीनी यातायात परिदृश्यों और स्मार्टफोन पारिस्थितिकी तंत्र के आसपास डिज़ाइन किया गया एक वाहन मिलता है, जिसमें बाद में विचार के रूप में अठारह महीने बाद एक यूरोपीय रेडियो ट्यूनर लगाया जाता है। लेकिन चीन में कार की आधिकारिक तौर पर बिक्री शुरू होने से पहले ही XPeng को नए मोना L05 को मालवाहक जहाजों पर लोड करते हुए देखना रणनीति में एक गंभीर बदलाव जैसा लगता है। जाहिरा तौर पर युवा-केंद्रित मोना उप-ब्रांड अब कम कीमत वाला घरेलू वॉल्यूम विक्रेता नहीं है - यह उस समय से एक वैश्विक उत्पाद है जब से असेंबली लाइन का संचालन शुरू हुआ है।
मुझे पता है कि मैंने ऐसा बहुत पहले नहीं कहा था, लेकिन इस निर्यात दबाव के समय का XPeng की बैलेंस शीट से सब कुछ लेना-देना है। कंपनी ने सितंबर में 41,256 वाहनों की आवाजाही की - यह साल का सबसे मजबूत महीना है और अगस्त की तुलना में 5.50% की बढ़ोतरी है - लेकिन यह अभी भी पिछले साल के इसी महीने से 0.78% कम है। वर्ष के पहले नौ महीनों को देखें, और कुल डिलीवरी 284,367 इकाइयाँ हैं - जो साल-दर-साल 9.20% कम है। चेयरमैन और सीईओ हे जियाओपेंग ने अगस्त में निवेशकों से कहा था कि ब्रांड चौथी तिमाही के दौरान नए G9L और इस मोना L05 की 60,000 मासिक डिलीवरी चाहता है। प्रति माह लगभग 19,000 कारों के अंतर को पाटने के लिए बहुत प्रयास करना पड़ता है - इसका मतलब है कि जहां भी खरीदारों के पास नकदी है, वहां कारें भेजना, जो बताता है कि घरेलू डिलीवरी से पहले विदेशी डिलीवरी क्यों शुरू हो रही है।
इसे दूर करने के लिए, XPengineer ने एक ही समय में L05 के लेफ्ट-हैंड-ड्राइव और राइट-हैंड-ड्राइव संस्करणों को इंजीनियर किया। कंपनी का कहना है कि उसने अंशांकन कार्य को सुलझाने के लिए 25 देशों और क्षेत्रों में 660 परीक्षण वाहन तैनात किए हैं, जो आमतौर पर नए ब्रांडों को परेशान करते हैं। इसमें जर्मन ऑटोबान के अप्रतिबंधित खंडों पर उच्च गति केबिन शोर मूल्यांकन, मेक्सिको की उच्च ऊंचाई वाली हवा में पावरट्रेन मूल्यांकन, और संयुक्त अरब अमीरात में {{50ºC}} से नॉर्वे में {{-25ºC}} तक थर्मल परीक्षण शामिल था। यदि आपने प्रारंभिक-निर्यात चीनी ईवी चलाई है, तो आपको ए-खंभे के आसपास हवा का शोर और राजमार्ग गति पर हल्की स्टीयरिंग याद होगी। जर्मनी में पहली ग्राहक डिलीवरी से पहले सभी ध्वनिक और डैम्पर होमवर्क करना इसके बारे में जाने का सही तरीका है।
स्पेक शीट को देखते समय जो चीज़ मुझे सबसे अधिक आश्चर्यचकित करती है वह है चीज़ का आकार। जुलाई में आए मोना L03 के ऊपर स्थित, L05 श्रृंखला में तीसरा मॉडल है, और यह XPeng के अपने मध्यम आकार के G6 से बड़ा है। L05 (मोना नेमप्लेट केवल चीन में उपयोग किया जाता है) 4,870 मिमी लंबा, 1,930 मिमी चौड़ा और 1,636 मिमी लंबा है, और यह 2,940 मिमी व्हीलबेस पर चलता है। इसे XPeng G6 के बगल में रखें, और माना जाता है कि जूनियर L05 मॉडल वास्तव में 117 मिमी लंबा है, और इसमें एक्सल के बीच अतिरिक्त 50 मिमी है। यह टेस्ला मॉडल Y को भी बौना बना देता है, जो 4,790 मिमी, 1,920 मिमी (हालाँकि यह मॉडल Y Lby100 मिमी से छोटा है) में आता है। वे अतिरिक्त इंच अंदर स्पष्ट लाभ देते हैं, जिससे पांच सीटों वाले L05 को पीछे की बेंच को नीचे मोड़ने से पहले 702 पाउंड की मानक ट्रंक क्षमता मिलती है।
एक्सपेंग ग्राहकों के प्रति बहुत सतर्क है, और यह शुद्ध बैटरी-इलेक्ट्रिक (बीईवी) और विस्तारित-रेंज इलेक्ट्रिक (ईआरईवी) पावरट्रेन में विभाजित पांच वेरिएंट पेश करके अपना दांव लगा रहा है। दोनों संस्करण 183 किलोवाट (245 एचपी) बनाने वाली एकल इलेक्ट्रिक मोटर के माध्यम से पीछे के पहियों को चलाते हैं, जो लगभग दो टन वजन वाले पारिवारिक क्रॉसओवर के लिए काफी है। यदि आप शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल चुनते हैं, तो आपको व्हील चॉइस के आधार पर 615 किमी से 660 किमी की सीएलटीसी रेटिंग के साथ 71.1 kWh एलएफपी बैटरी मिलती है। ईआरईवी संस्करण उस बड़े पैक को एक छोटी 37.2 किलोवाट एलएफपी बैटरी के लिए स्वैप करता है जो सीएलटीसी चक्र पर 310 किमी (डब्ल्यूएलटीपी मानकों के तहत लगभग 250 किमी) के लिए उपयुक्त है, और जनरेटर के रूप में कार्य करने के लिए हुड के नीचे 1.5-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजन छोड़ता है, जो आधिकारिक संयुक्त सीएलटीसी रेंज को 1,310 किमी तक बढ़ाता है।
बेशक, आधिकारिक आंकड़े हमेशा एक चुटकी नमक के साथ लेने लायक होते हैं, लेकिन हाल ही में चीनी ऑटोमोटिव आउटलेट BiAuto (Yiche) द्वारा आयोजित एक सहनशक्ति परीक्षण ने साबित कर दिया कि सिद्धांत और वास्तविकता के बीच का अंतर उतना व्यापक नहीं है जितना पहले हुआ करता था। गुआंगज़ौ से वेनझोउ तक मोना L05 EREV चलाते हुए, परीक्षकों ने ईंधन के एक टैंक और एक पूर्ण चार्ज पर 1,194.2 किमी की दूरी तय की, इससे पहले कि कार ने आखिरकार हार मान ली - यह इसकी दावा की गई दूरी का 94.77% है। यात्रा की शुरुआत में शुद्ध इलेक्ट्रिक लेग और भी प्रभावशाली था - पेट्रोल जनरेटर चालू होने से पहले क्रॉसओवर 11.7 kWh प्रति 100 किमी की दक्षता पर अकेले 252.7 किमी की बैटरी पावर का प्रबंधन करता था। पूरे 23 घंटे और 14 मिनट की ड्राइव के दौरान, कार ने प्रति 100 किमी पर औसतन 2.5 किलोवाट घंटा जलाया और प्रति 100 किमी पर 3.7 पाउंड ईंधन जलाया।
हमेशा की तरह जब उन परीक्षणों की बात आती है, तो छोटा प्रिंट महत्वपूर्ण होता है। कार को "अल्ट्रा पावर सेविंग मोड" में लॉक कर दिया गया था, अधिकांश गैर-ड्राइविंग फ़ंक्शन बंद थे, एयर कंडीशनिंग {{24ºC}} पर आंकी गई थी, और गति 50 किमी/80 किमी/घंटा के बीच थी। कोई भी तेईस घंटे तक रेडियो बंद करके बी-रोड पर चलने के लिए आधुनिक कार नहीं खरीदता है, इसलिए यदि आप 120 किमी/घंटा की ठंडी यूरोपीय मोटरवे पर हीटर की धमाकों के साथ बैठते हैं, तो आप उस बैटरी और ईंधन टैंक को तेजी से जलाएंगे। लेकिन वास्तविक दुनिया की सेटिंग में सिस्टम से 1,000 किमी से अधिक बाहर खींचना साबित करता है कि बुनियादी हार्डवेयर आश्चर्यजनक रूप से कुशल है।
यहां एक और कम महत्वपूर्ण बात करने का मुद्दा L05 के निर्यात की घोषणा के साथ-साथ अपने ट्यूरिंग एआई ड्राइवर-सहायता सूट की यूरोपीय शुरुआत को छेड़ने का XPeng का निर्णय है। यह सिस्टम 1,500 TOPS तक की प्रभावी कंप्यूटिंग शक्ति के साथ कंपनी की दूसरी पीढ़ी के विज़न-लैंग्वेज-एक्शन (VLA) आर्किटेक्चर का उपयोग करता है। यह देखने के बाद कि दृष्टि-आधारित स्वायत्त प्रणालियाँ कैसे परिपक्व हो रही हैं, यहाँ हार्डवेयर क्षमता निर्विवाद है। जैसा कि कहा गया है, XPeng ने यूरोप के लिए एक विशिष्ट रोलआउट तिथि छोड़ दी है, और अच्छे कारण के लिए: स्थानीय नियामकों को स्वचालित नेविगेशन पर हस्ताक्षर करने में समुद्र के पार कारों को शिपिंग करने की तुलना में थोड़ा अधिक समय लगता है।
प्रचार सामग्री में सुरक्षा दावों पर भी समान स्तर की सावधानी लागू होती है। XPeng ने L05 को सात एयरबैग, अंडरबॉडी बैटरी शील्डिंग की कई परतों और 2,000 एमपीए-क्लास हॉट-फॉर्मेड स्टील से बने एक यात्री सेल के साथ फिट किया। कंपनी की मार्केटिंग सामग्री सी-एनसीएपी 2024, यूरो एनसीएपी 2027 और एएनसीएपी 2027 लोगो प्रदर्शित करती है, जिसमें दावा किया गया है कि वाहन को चीन, यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में पांच सितारा बेंचमार्क तक पहुंचने के लिए इंजीनियर किया गया था। यह उत्साहजनक है, विशेष रूप से चूंकि 2027 यूरो एनसीएपी और एएनसीएपी प्रोटोकॉल ड्राइवर निगरानी पर सख्ती से रोक लगाएंगे, और उन्हें मुख्य कार्यों के लिए भौतिक नियंत्रण की आवश्यकता है। लेकिन हमें यह याद रखना होगा कि ये आधिकारिक क्रैश-टेस्ट प्रमाणपत्रों के बजाय आंतरिक विकास लक्ष्य हैं।
जहां (मोना) L05 वास्तव में पुराने वाहन निर्माताओं को एक असुविधाजनक कोने में धकेलता है वह है कीमत। चीन में 15 अक्टूबर को प्री-सेल आरएमबी 169,800 (दैनिक विनिमय दर के आधार पर €21,580) पर शुरू हुई और टॉप-आउट आरएमबी 191,800 (€24,520) पर शुरू हुई। यहां तक कि एक बार जब आप शिपिंग लागत, आयात शुल्क, होमोलॉगेशन व्यय और स्थानीय डीलर मार्जिन जोड़ते हैं, जो आमतौर पर यूके या यूरोप में उतरने तक चीनी कीमत को दोगुना कर देता है, तो L05 आसानी से अधिकांश अन्य मध्यम आकार के क्रॉसओवर को हजारों से कम कर देगा। XPeng ने अभी तक पुष्टि नहीं की है कि उसकी सूची में 65 में से कौन से विशिष्ट बाजारों को शुद्ध BEV, रेंज-एक्सटेंडर EREV, या दोनों मिलेंगे, लेकिन प्रमुख शहर केंद्रों के बाहर के ड्राइवरों के लिए जहां फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क खराब या अविश्वसनीय हैं, लगभग पांच मीटर का पारिवारिक वैगन जो सस्ते घरेलू बिजली पर 250 किमी दैनिक स्कूल चलाता है और फिर 1,000 किमी की छुट्टी ड्राइव को संभाल सकता है, इसके खिलाफ बहस करना एक कठिन पैकेज है।
