Много-много лет назад сэр Уильям Лайонс заявил, что Jaguar должен быть «копией ничего», и этот идеал породил легендарное открытие E-Type в Женеве в 1961 году. Это была настолько потрясающая машина, что Энцо Феррари назвал ее самой красивой машиной, когда-либо созданной. Но на протяжении большей части этого столетия Ковентри утратил этот волшебный заговор. Jaguar потратил годы на погоню за немецким истеблишментом по аренде автопарков, создавая совершенно компетентные седаны представительского класса, у которых никогда не было шансов конкурировать с такими автомобилями, как BMW и Audi. Затем появился ядерный вариант: компания решила полностью отказаться от своего парка автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и позиционировать себя как бренд ультра-роскошных электромобилей, нацеленный на Porsche и Bentley.
После нескольких лет взад и вперед и одной любопытной маркетинговой кампании эта авантюра наконец материализовалась в виде совершенно нового Jaguar Type 01. Появившийся почти через два года после того, как радикальный концепт Type 00 вызвал шок в автомобильных дизайнерских кругах, этот четырехдверный гранд-турер представляет собой монолит. На четырех колесах он не похож ни на что другое — и слава богу за это. Здесь нет ни единого ностальгического изгиба, ни сентиментального ретро-значка, который успокоил бы нервных традиционалистов, и никакого потворства обезумевшим от кроссовера массам. Вместо этого вы смотрите на чистую ракету с низкой посадкой, созданную для того, чтобы перетащить исторический британский бренд, пинающий и кричащий, в эпоху высокого напряжения.
Type 01 обеспечивает такой вид присутствия, который останавливает движение транспорта. Его пропорции почти мультяшные: невероятно длинный капот, вытянутый вперед, над рубленой, низкой линией крыши в сочетании с удлиненным задним свесом и огромными 23-дюймовыми колесами, которые заполняют арки, не оставляя места для пальца. Спереди нет фальшивой пластиковой решетки радиатора — вместо этого активные нижние аэродинамические лопатки работают в тандеме с выдвижным трехступенчатым задним спойлером, рассекая воздух с удивительно низким коэффициентом лобового сопротивления — 0,23.
Единственный раздражающий эстетический недостаток, который я смог обнаружить, — это массивный щиток зарядки, неуклюже прикрепленный к переднему крылу со стороны водителя, который прерывает в остальном бесшовное покрытие. А если вас интересует обзорность сзади, не вздумайте смотреть в зеркало заднего вида — потому что, как и в модели Polestar 4, в Type 01 полностью удалено заднее окно в пользу цифровой камеры.
Под этой театральной скульптурой из углерода и алюминия мы видим совершенно новую Jaguar Electric Architecture (JEA). Это сделанная на заказ платформа, которая является финансовым центральным элементом более широкой стратегии JLR по созданию брендов, наряду с Range Rover, Defender и Discovery. Вместо того, чтобы собирать электрическую конверсию на устаревшем мультиэнергетическом шасси, JLR потратила 12,97 миллиарда евро из общей суммы инвестиций в 20 миллиардов евро на британский дизайн и разработку. Сборка будет проходить на историческом заводе в Солихалле (переподготовку прошли около 9 тысяч рабочих), электроприводы с аккумуляторными блоками поставляются из Вулверхэмптона, а прессованные панели кузова производятся в Хейлвуде.
Конечно, все эти промышленные амбиции ничего не значат для энтузиаста, если оборудование не работает. К счастью, Type 01 обещает серьезную производительность благодаря трехмоторной электрической трансмиссии с интеллектуальной системой векторизации крутящего момента. Он развивает потрясающую мощность в 1030 л.с. (что эквивалентно 1015 лошадиным силам) и крутящий момент 1365 Нм. Благодаря ноу-хау шасси гоночной команды Jaguar, выигравшей чемпионат Формулы E, эта кошка имеет четкое распределение веса 50:50. Он сотрет спринт с нуля до 100 км/мин за 3,2 секунды, но более показательным показателем является ускорение при движении: он разгоняется со 100 км/ч до 180 км/мин ровно за 4,0 секунды, гарантируя большой запас мощности, когда ваша правая нога требует высокоскоростного театра.
По-настоящему массивный никель-марганец-кобальтовый аккумулятор емкостью 118 кВтч (полезный) работает на электрической архитектуре 850 В. Что касается свободы путешествий на дальние расстояния, по оценкам Jaguar, Type 01 обеспечит сертифицированный EPA запас хода до 644 км, наряду с оптимистичным европейским показателем WLTP в 724 км. Даже при движении на скоростях по автостраде аккумулятор обещает запас хода до 515 км. Когда он разряжается, новая архитектура помогает ему использовать быструю зарядку постоянным током на скорости до 350 кВт, восстанавливая от 10 до 80 процентов своей мощности за 22 минуты. Он может восстановить запас хода на 322 км всего за 13 минут.
Итак, кто же будет конкурентом нового Jaguar? Porsche Taycan Turbo GT занимает первое место в довольно коротком списке: его длина составляет 4963 мм, вес составляет около 2295 кг, а крутящий момент составляет 1340 Нм при общей цене 218 500 евро. На американском фронте Lucid Air Sapphire имеет длину 4975 мм и стоит 212 500 евро, в то время как Tesla Model S Plaid раньше предлагала 1420 Нм грубой силы по гораздо более доступной цене 76 820 евро.
Но Jaguar имеет более царственные размеры: его длина превышает 5 200 мм, что отбрасывает тень намного ближе к величественному Bentley Flying Spur, размеры которого составляют 5 316 мм, а стоимость значительно превышает 199 000 евро. Внезапно у нового Bentley Torcal появилась серьезная конкуренция, и даже Rolls-Royce Spectre уже не так уж и безопасен. Type 01 занимает промежуточное положение между немецкими охотниками за вершинами и ультрашикарными британскими лимузинами.
Открыв двери, расположенные заподлицо, вы поймете, что Jaguar сжег свои традиционные правила. Старые образы загородного клуба: полированный ореховый шпон, хромированные тумблеры и плюшевая окантовка нигде не встречаются. Вместо этого у нас есть впечатляющий центральный хребет, который проходит по всей длине салона, разделяя салон на четыре отдельных представительских сиденья, обрамленных деталями из анодированного алюминия с эффектом латуни.
К счастью, Jaguar устоял перед желанием прикрепить к приборной панели сенсорный экран размером с обеденную тарелку: водитель получает четкий 24-дюймовый OLED-дисплей с одним стеклом, а скромный семидюймовый сенсорный экран в стиле смартфона на консоли управляет настройками климата и звука. Этот крайний минимализм на первый взгляд кажется слишком строгим для роскошного круизера с шестизначной стоимостью, но сенсорные ощущения спасает звуковая система с 38 динамиками в комплекте с панорамной звуковой панелью во всю ширину и вибрирующими сенсорными аудиосидениями. Да, Jaguar сделал Type 01 настолько тихим, что им пришлось установить моторы в сиденья, чтобы имитировать ощущения от вождения.
Я должен сказать, что Type 01 далек от той дикой кампании по перезапуску бренда, которая взорвала Интернет в конце 2024 года. Наблюдение за тем, как модные модели принимают странные позы в рекламе без реальной машины, заставило многих людей кричать об измене. В то время это выглядело как катастрофа. Но сейчас я рассматриваю это как блестящую провокацию. Jaguar взорвал сонное, консервативное восприятие бренда и заставил мировую автомобильную аудиторию обратить на него внимание. Когда постановка «Тип 01» наконец вышла на сцену, по всему миру раздался огромный вздох облегчения, за которым последовал тот кивок, который мы делаем, когда восхищаемся чьими-то действиями.
Когда книги заказов официально откроются в начале 2027 года перед поставками позднее в том же году, новый Jag не будет дешевым — в Великобритании цена Type 01 начинается от 152 000 евро. Для автопроизводителя, который последние двадцать лет субсидировал сделки по аренде седанов среднего уровня, выход на территорию с шестизначными цифрами является решительным шагом. Северная Америка была выбрана в качестве приоритетного поля битвы для амбициозных планов роста JLR, а это означает, что Type 01 придется привлечь на свою сторону богатых прибрежных покупателей, которые обычно предпочитают Штутгарт или Крю. Чтобы убедить кого-то потратить серьезные деньги на суперкар на непроверенной электрической платформе, потребуется безупречное качество сборки, надежное программное обеспечение и по-настоящему особенный опыт владения с первого дня.
Jaguar Type 01 — рискованная авантюра, которую история автомобилестроения запомнит на долгие годы вперед. Если бы Jaguar просто выпустил еще один консервативный электрический седан, стилизованный под обновленный XF, компания потеряла бы свою актуальность. Вместо этого они ударили кувалдой по собственному бренду, построив экстравагантный гранд-турер британской разработки мощностью более тысячи лошадиных сил, похожий на концепт-кар, сбежавший из художественной галереи. Да, он оттолкнет ностальгирующих ностальгистов по твидовым пиджакам, которым нужен V8 с наддувом, но для водителей, которые любят визуальную драму и настоящий характер, этот возрожденный кот — ответ, который ни один другой бренд не осмелился предложить.
