Porsche Macan EV będzie dostępny na rynku już od lat, ale w końcu powinien zostać wprowadzony na rynek w tym roku. Może. Został on opóźniony zarówno w 2022 r., jak i w 2023 r., więc na tym etapie nie stawiamy na kolejne opóźnienie.
Wydaje się jednak, że Porsche tak, ponieważ najwyraźniej przyspiesza kampanię przedpremierową, dając Edmunds Cars prototyp do testów zasięgu na autostradzie. Generalnie Edmunds Cars robi wiele takich rzeczy, ale nie w ten sposób – ten jest testowany wyłącznie na autostradzie, bez jazdy po mieście. Ponadto nadwozie samochodu jest nieco zakamuflowane, a wnętrze nie zostało wykończone.
Porsche zapewnia, że żadna z tych rzeczy nie powinna mieć wpływu na wyniki. Jakie są rezultaty, na wypadek gdybyś nie mógł obejrzeć filmu? Najpierw przygotujmy scenę. Edmunds Cars nie mógł podać poziomu wyposażenia, z którego korzystał samochód, ale jest to najwyższy poziom wyposażenia, w związku z czym oczekiwano, że przejedzie około 402 km.
Ponieważ jest on wciąż w fazie prototypu, zasięg Macana EV nie jest szacowany przez EPA. Temperatury na zewnątrz utrzymywały się stale w granicach 18°C do 23°C i prawie nie było wiatru, podczas gdy wewnątrz termostat był ustawiony na 22°C. Zawieszenie było ustawione na najniższe ustawienie. Są to właściwie idealne warunki, aby uzyskać jak największy zasięg z akumulatora o pojemności 100 kWh (95 kWh netto), który ładuje się mocą do 270 kW prądem stałym przez 10–80% czasu „nieco ponad 20 minut” (ładowanie prądem przemiennym wynosi 11 kW).
Ostatecznie Macan EV zapewnił zasięg na autostradzie około 491 km, biorąc pod uwagę przebytą odległość i stan naładowania na zakończenie testu, przewyższając wynik Taycana z najwyższej półki pomimo nieco mniejszego akumulatora.
Podstawowy Macan EV, wyposażony w mniejszą moc i mniejsze koła, przejechał około 523 km w porównywalnej próbie autostradowej.
