Le Porsche Macan EV arrive bientôt depuis des années, mais il devrait enfin être lancé cette année. Peut être. Il a été retardé à la fois en 2022 et en 2023, donc à ce stade, nous ne parierions pas contre un autre retard.
Porsche semble cependant l'être, car il semble accélérer sa campagne de pré-lancement, donnant à Edmunds Cars un prototype à entreprendre pour un test d'autonomie sur autoroute. Edmunds Cars en fait généralement beaucoup, mais pas comme celui-ci - celui-ci est un test uniquement sur autoroute, sans aucune conduite en ville. De plus, l'extérieur de la voiture est légèrement camouflé et l'intérieur n'est pas fini.
Porsche nous assure qu'aucune de ces choses ne devrait influencer les résultats. Alors, quels sont les résultats, au cas où vous ne pourriez pas regarder la vidéo ? Préparons d’abord le terrain. Edmunds Cars n'était pas autorisé à nommer le niveau de finition utilisé par la voiture, mais il s'agit du niveau de finition le plus élevé, et on s'attendait donc à ce qu'elle parvienne à environ 402 km.
Comme il est encore en phase de prototype, le Macan EV n'a pas de chiffres d'autonomie estimés par l'EPA. À l'extérieur, la température était constamment d'environ 18 °C à 23 °C, avec pratiquement aucun vent, tandis qu'à l'intérieur, le thermostat était réglé à 22 °C. La suspension était au réglage le plus bas. Ce sont des conditions quasiment parfaites pour tirer le meilleur parti possible de la batterie de 100 kWh (95 kWh net) qui se charge jusqu'à 270 kW en courant continu pendant une durée de 10 à 80 % « d'un peu plus de 20 minutes » (la charge en courant alternatif est à 11 kW).
En fin de compte, le Macan EV offre une autonomie d’environ 491 km sur autoroute en tenant compte de la distance déjà parcourue et de la charge restante à la fin du test, surpassant le résultat du Taycan haut de gamme malgré sa batterie légèrement plus petite.
Le Macan EV de base, équipé d’une puissance inférieure et de roues plus petites, a enregistré environ 523 km lors d’un essai routier comparable.
