Od dziesięcioleci Jeep rządzi na arenie terenowej, tworząc najtwardsze maszyny do najcięższych warunków. Jednak kiedy Jeep Compass pojawił się po raz pierwszy 20 lat temu, starał się połączyć legendarną siłę terenową z atrakcyjnością popularnych SUV-ów, zapewniając to, co najlepsze z obu światów.
Pod koniec 2025 roku Jeep Compass wszedł do trzeciej generacji, a teraz mamy do przetestowania inauguracyjny, w pełni elektryczny model. Oznaczony jako Jeep Compasse, wyposażony jest w akumulator o pojemności 73,7 kWh i obecnie pojedynczy silnik napędzający przednie koła. Wersja z dwoma silnikami i napędem na 4 koła ma zostać wypuszczona na rynek jeszcze w tym roku, a dostępne są już warianty hybrydowe i hybrydowe typu plug-in.
W tej chwili skupiamy się na rzeczywistym zasięgu — na tym, jak daleko Kompas może przebyć na pełnym naładowaniu przy różnych prędkościach. Akumulator jest umiarkowany jak na swoją klasę, a Jeep zapowiedział większy pakiet dla nadchodzącego modelu 4WD. Bardziej szczegółowa recenzja, obejmująca inne aspekty pojazdu, ukaże się wkrótce.
Bazując na danych z naszych testów, udostępniamy kalkulator zasięgu w rzeczywistych warunkach. Pozwala symulować różne warunki i dostosowywać dane wejściowe, aby sprawdzić, jak dobrze sprawdzą się pojazdy, które sprawdziliśmy.
Podążaliśmy naszą standardową trasą testową, pokonując ten sam tor w obu kierunkach przy stałej prędkości, w tym samym miejscu, w którym poruszają się wszystkie inne pojazdy. Podczas testu Jeepa Compass FWD 2026 temperatura otoczenia wynosiła 7°C. Ta nieoptymalna pogoda oznacza, że liczby będą nieznacznie niższe niż w idealnych warunkach.
Przy minimalnej prędkości testowej wynoszącej 60 km/h Jeep Compass e zapewnia znakomite wyniki, szczególnie biorąc pod uwagę jego znaczny rozmiar i wagę. Silnik okazuje się bardzo wydajny, a przy większym akumulatorze uplasowałby się na samym szczycie rankingów wydajności.
Przy prędkości 90 km/h zużycie paliwa zauważalnie wzrasta, ponieważ nieoptymalne osiągi aerodynamiczne pojazdu zaczynają wpływać na wydajność.
Przy maksymalnej prędkości testowej wynoszącej 130 km/h zasięg pojazdu gwałtownie spada. Wynika to w dużej mierze z niewielkiej pojemności akumulatora, a jego pudełkowata sylwetka wyraźnie różni się od Peugeota e-3008, który ma tę samą platformę bazową.
Mając już wszystkie niezbędne parametry, możemy teraz ocenić osiągi Jeepa Compassa w różnych warunkach pogodowych i przy różnych prędkościach. Wykorzystując nasze dane z testów w świecie rzeczywistym oraz wyrafinowane ramy modelowania, dostarczamy prognozy, które ściśle odzwierciedlają rzeczywiste zachowanie pojazdu na drodze.
Pomimo znacznych wymiarów i masy, Jeep Compass e wykazuje dużą wydajność przy niższych prędkościach. Niemniej jednak wraz ze wzrostem prędkości ograniczone dostarczanie mocy i mniej opływowy kształt nadwozia zaczynają znacząco wpływać na zużycie energii, szczególnie na autostradach. W połączeniu ze stosunkowo niewielką pojemnością akumulatora czynniki te ograniczają całkowity dystans przejazdu w porównaniu z niektórymi konkurentami.
Podsumowując, Compass e wyróżnia się wydajnością w jeździe po mieście i przy umiarkowanym tempie, jednak trudniej jest mu utrzymać tę przewagę podczas podróży z dużą prędkością. W związku z tym jest lepiej dostosowany do codziennych dojazdów do pracy niż do maksymalizacji wydajności na długich dystansach.
