Durante décadas, Jeep ha dominado el ámbito todoterreno, fabricando las máquinas más resistentes para las condiciones más duras. Sin embargo, cuando el Jeep Compass apareció por primera vez hace 20 años, buscaba combinar esa legendaria potencia todoterreno con el atractivo de los SUV convencionales, ofreciendo lo mejor de ambos mundos.
A finales de 2025, el Jeep Compass entró en su tercera generación y ahora tenemos el primer modelo totalmente eléctrico para probar. Llamado Jeep Compasse, tiene una batería de 73,7 kWh y, actualmente, un solo motor que impulsa las ruedas delanteras. Está previsto el lanzamiento de una versión 4WD con motor dual a finales de este año, y ya están disponibles variantes híbridas e híbridas enchufables.
Por el momento, nuestra atención se centra en el alcance del mundo real: qué tan lejos puede viajar el Compass con una carga completa a diferentes velocidades. La batería es moderada para su clase y Jeep ha prometido un paquete más grande para el próximo modelo 4WD. Próximamente se publicará una revisión más detallada que cubrirá otros aspectos del vehículo.
Basándonos en los datos de nuestras pruebas, proporcionamos una calculadora de alcance del mundo real. Le permite simular una variedad de condiciones y ajustar las entradas para ver qué tan bien se desempeñarán los vehículos que hemos examinado.
Seguimos nuestra ruta de prueba estándar, completando el mismo circuito en ambas direcciones a velocidades constantes, en el mismo lugar utilizado para todos los demás vehículos. Durante la prueba del Jeep Compass FWD 2026, la temperatura ambiente fue de 7°C. Este clima subóptimo significa que las cifras serán ligeramente más bajas de lo que serían en condiciones ideales.
A nuestra velocidad mínima de prueba de 60 km/h, el Jeep Compass e ofrece resultados sobresalientes, especialmente teniendo en cuenta su tamaño y peso sustanciales. El motor demuestra ser muy eficiente y con una batería más grande se situaría en lo más alto de la clasificación de rendimiento.
A 90 km/h, el consumo de combustible aumenta notablemente a medida que el rendimiento aerodinámico subóptimo del vehículo comienza a afectar la eficiencia.
A nuestra velocidad máxima de prueba de 130 km/h, la autonomía del vehículo cae drásticamente. Esto se atribuye en gran medida a la modesta capacidad de su batería, y su silueta cuadrada lo hace marcadamente diferente del Peugeot e-3008, que comparte la misma plataforma subyacente.
Con todos los parámetros esenciales implementados, ahora podemos evaluar el desempeño del Jeep Compass en diversas condiciones climáticas y velocidades. Al aprovechar nuestros datos de pruebas del mundo real junto con un marco de modelado sofisticado, entregamos proyecciones que reflejan fielmente el verdadero comportamiento del vehículo en carretera.
A pesar de sus considerables dimensiones y masa, el Jeep Compass e demuestra una gran eficiencia a bajas velocidades. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad, su limitada entrega de potencia y la forma menos aerodinámica de la carrocería empiezan a afectar significativamente el consumo de energía, especialmente en las autopistas. Cuando se combinan con una capacidad de batería comparativamente modesta, estos factores restringen su distancia total de conducción en relación con ciertos competidores.
En resumen, el Compass e destaca en eficiencia para conducción urbana y ritmos moderados, pero le resulta más difícil mantener esa ventaja durante los viajes a alta velocidad. En consecuencia, está mejor adaptado a los desplazamientos diarios que a maximizar la eficiencia en largas distancias.
