Podczas gdy Hyundai przygotowuje do debiutu Hyundaia Kona Electric 2024, obecny model pozostanie jeszcze przez jakiś czas w sprzedaży. A to oznacza, że małą Konę czekają trudne miesiące.
Północnoamerykański Hyundai zaktualizował obecny model na rok 2023, ale nie ma znaczących różnic między modelami z tego roku i zeszłego roku. Trzy różne poziomy wyposażenia oferują ten sam układ napędowy z akumulatorem o pojemności 64 kWh i pojedynczym silnikiem elektrycznym o mocy 150 kWh.
Biorąc pod uwagę brak zmian w pojeździe, nie jest zaskakujące, że ocena EPA pozostaje taka sama przy zasięgu 258 mil (415 km) w cyklu mieszanym. Średnie zużycie energii wynosi 28 kWh na 100 mil lub równowartość 120 MPGe.
Chociaż ceny pozostają takie same, począwszy od 33 550 USD plus 1335 USD opłaty docelowej, elektryczna Kona niestety nie będzie mogła skorzystać z federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne. W ubiegłym roku, pomimo nieco wyższej ceny naklejki wynoszącej 34 000 dolarów, samochód faktycznie kosztował 27 685 dolarów dzięki ulgi podatkowej.
Ponieważ Kona nie jest produkowana w Stanach Zjednoczonych ani nie jest wyposażona w akumulator wyprodukowany w kraju, nie kwalifikuje się już do ulgi podatkowej w wysokości 7500 dolarów. Ta zmiana sprawia, że Kona jest zauważalnie droższa od swoich rywali. Zarówno Chevrolet Bolt EV, jak i Bolt EUV nadal kwalifikują się do ulgi, więc konsumenci prawdopodobnie podejmą decyzję na podstawie różnicy w cenie.
Jeszcze trudniejsza jest sytuacja skromnej Kony. Tesla Model3 wprowadzana jest na rynek w USA w cenie 42 990 dolarów, ale po uwzględnieniu ulgi podatkowej jej efektywna cena wynosi 35 490 dolarów – zaledwie 1940 dolarów więcej niż koszt Kony – co skłania wielu kupujących do zatrzymania się i ponownego rozważenia przed wydaniem ciężko zarobionych pieniędzy.
