Alors que Hyundai prépare les débuts du Hyundai Kona Electric 2024, le modèle actuel restera en vente pendant un certain temps encore. Et cela signifie que le petit Kona aura des mois difficiles devant lui.
La Hyundai nord-américaine a mis à jour le modèle actuel pour 2023, mais il n’y a pas de différences substantielles entre celui-ci et les modèles de l’année dernière. Les trois niveaux de finition différents proposent le même groupe motopropulseur avec une batterie de 64 kWh et un seul moteur électrique d'une puissance de 150 kWh.
Sans aucun changement apporté au véhicule, il n’est pas surprenant que la cote EPA reste la même, soit 415 km d’autonomie en cycle combiné. La consommation d'énergie moyenne est de 28 kWh par 100 miles ou l'équivalent de 120 MPGe.
Bien que les prix restent les mêmes, avec un point de départ de 33 550 $ plus 1 335 $ de frais de destination, le Kona électrique va malheureusement manquer le crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques. L'année dernière, malgré un prix légèrement plus élevé à 34 000 $, la voiture a effectivement coûté 27 685 $ grâce au crédit d'impôt.
Étant donné que le Kona n'est ni fabriqué aux États-Unis ni équipé d'une batterie produite localement, il n'est plus admissible au crédit d'impôt de 7 500 $. Ce changement rend le Kona sensiblement plus cher que ses rivaux. Les Chevrolet Bolt EV et Bolt EUV restent éligibles au crédit, de sorte que les consommateurs décideront probablement en fonction de la différence de prix.
La situation est encore plus difficile pour le modeste Kona. La Tesla Model3 est lancée aux États-Unis à 42 990 $, mais après le crédit d’impôt, son prix effectif est de 35 490 $, soit seulement 1 940 $ de plus que le prix du Kona, ce qui incite de nombreux acheteurs à faire une pause et à reconsidérer leur décision avant de dépenser leur argent durement gagné.
