Największą obawą wielu kierowców myślących o samochodach elektrycznych jest „lęk o zasięg”. Czy akumulator rozładuje się podczas długiej podróży? IM Motors, marka należąca do chińskiej firmy SAIC, właśnie wprowadziła na rynek nowy pojazd, który ma rozwiązać ten problem, ale nie w taki sposób, jak mogłoby się wydawać.
Nowy IM LS9 to luksusowy SUV, który zapewnia kierowcom płynną i cichą jazdę samochodem elektrycznym do jazdy po mieście, a także pewność jazdy na długich dystansach charakterystyczną dla samochodu zasilanego benzyną. Wykorzystuje to, co firma nazywa „Stellar” – system Super Extended Range. Kiedy poziom naładowania akumulatora się wyczerpie, włącza się 1,5-litrowy silnik benzynowy, który działa jak generator i wytwarza więcej energii elektrycznej.
Dostępne są dwie różne wersje – modele 52 Ultra i 66 Ultra. W ramach posunięcia, które zadowoli pierwszych klientów, ostateczne ceny zostały faktycznie obniżone o 14 000 RMB w porównaniu z pierwotnymi danymi przedsprzedażowymi. Ceny modelu 52 Ultra zaczynają się obecnie od 322 800 RMB (około 38 720 EUR), natomiast cena modelu 66 Ultra wynosi 352 800 RMB.
Kluczową różnicą jest akumulator dostępny w dwóch rozmiarach, oba dostarczane przez gigantycznego producenta akumulatorów CATL. Model 52 Ultra wykorzystuje pakiet 52 kWh, którego skład chemiczny akumulatorów (LFP) znany jest z długiej żywotności. Model 66 Ultra otrzymuje większy pakiet o mocy 66 kWh, wykorzystujący inny skład chemiczny (trójskładnikowy), który może przechowywać więcej energii na tej samej przestrzeni.
Wybór akumulatora ma bezpośredni wpływ na zasięg tych pojazdów elektrycznych. Na samym zasilaniu akumulatorowym 52 Ultra może przejechać 320 km zgodnie z normą CLTC. 66 Ultra i jego większy pakiet pokonują 402 km. Jeśli doliczyć silnik benzynowy zwiększający zasięg, całkowity dystans jazdy jest imponujący. Łączny zasięg 52 Ultra wynosi 1454 km, a 66 Ultra – 1508 km. Ponieważ IM LS9 jest zbudowany w oparciu o nowoczesny system wysokiego napięcia 800 V, ładuje się również szybko. IM Motors twierdzi, że na odpowiedniej stacji szybkiego ładowania akumulator może podskoczyć z 10 proc. do 80 proc. w zaledwie 16,5 minuty.
LS9 to prawdziwy flagowiec, mierzący 5,28 m długości, 2,0 m szerokości i 1,80 m wysokości. Duży rozstaw osi wynoszący 3,16 mm oznacza, że we wnętrzu jest mnóstwo miejsca dla pasażerów. Aby poradzić sobie z całym tym rozmiarem i wagą, IM Motors wyposażył LS9 w poważną technologię podwozia. Zawiera cyfrową obudowę „Lingxi” 3.0. Jedną z jego wyróżniających się cech jest inteligentny układ kierowniczy na cztery koła, który może obrócić tylne koła do 24 stopni – to największy kąt na rynku.
Nowy flagowiec otrzymuje zamknięte, dwukomorowe zawieszenie pneumatyczne, które może regulować jego wysokość w zakresie 150 mm, wygładzając nierówności i zapewniając komfortową jazdę. Dla wygody elektryczne stopnie automatycznie się wysuwają, ułatwiając pasażerom wsiadanie i wysiadanie.
Pojazd jest także wyposażony w zaawansowaną technologię prowadzenia. IM LS9 wykorzystuje 520-liniowy czujnik LiDAR, który skanuje drogę za pomocą laserów, aby stworzyć trójwymiarową mapę otoczenia. Wszystkie te dane przetwarzane są przez chip Nvidia Thor, potężny komputer zaprojektowany specjalnie do jazdy autonomicznej.
Wewnątrz kabiny dominują ekrany. Kierowca i pasażer z przodu mają przed sobą ogromny ekran MiniLED o przekątnej 27,1 cala i rozdzielczości 5K, który łączy w sobie wyświetlacz kierowcy i centralne elementy sterujące. Osoba jeżdżąca na strzelbie otrzyma także własny 15,6-calowy ekran MiniLED 3K do rozrywki. Konstrukcja jest czysta, z otworami wentylacyjnymi ukrytymi w desce rozdzielczej.
Jako luksusowy SUV, IM LS9 jest wyposażony w funkcje zapewniające komfort. Prawe siedzenie w drugim rzędzie posiada tryb „zero grawitacji”, dzięki któremu pasażer może przyjąć bardzo zrelaksowaną pozycję. Pomiędzy przednimi siedzeniami znajduje się wbudowana lodówka z możliwością ustawienia temperatury od -6°C do 50°C, idealna do przechowywania zimnych napojów lub ciepłego jedzenia.
Obie wersje IM LS9 wykorzystują mocny, dwusilnikowy układ napędu na wszystkie koła. Silnik na tylnej osi jest taki sam w obu przypadkach i wytwarza moc 230 kW. Różnica polega na przednim silniku: 52 Ultra wykorzystuje jednostkę o mocy 150 kW, podczas gdy 66 Ultra ma mocniejszy silnik o mocy 160 kW. Daje to najwyższej wersji 66 Ultra całkowitą moc systemową 390 kW, czyli 523 KM i moment obrotowy 670 Nm.
To wystarczająca moc, aby duży, sześciomiejscowy SUV rozpędzał się od 0 do 100 km/h w 4,9 sekundy. Dla tych, którzy oczekują jeszcze większej wydajności, IM Motors potwierdziło już, że wyczynowy wariant LS9 „Hyper” ma zostać wypuszczony na rynek w pierwszym kwartale 2026 roku.
