Xiaomi Auto ogłosiło, że w sierpniu miesięczne dostawy pojazdów przekroczyły 30 000, przedłużając passę pięciu miesięcy z rzędu powyżej tego poziomu bazowego. Na papierze przemieszczanie trzydziestu tysięcy zaawansowanych technologicznie pojazdów elektrycznych co trzydzieści dni brzmi jak zwycięstwo raczkującego działu samochodowego. Ale jeśli zagłębisz się pod połysk, obraz stanie się nieco mętny.
Xiaomipostanowiło nie podawać dokładnej liczby dostaw, pozostawiając nam przeczytanie liści herbaty. Wiemy, że dostawy w lipcu wyniosły 31 267 sztuk, co oznacza wzrost o 2,68% w porównaniu z rokiem poprzednim, ale spadek o 9,99% w porównaniu z czerwcem. W sierpniu ubiegłego roku firma dostarczyła 36 396 samochodów – i teraz zaczynamy rozumieć, dlaczego kierownictwo jeszcze nie świętuje.
Skali własnoręcznie zbudowanej góry, na którą Xiaomi musi się wspiąć, nie da się zignorować. W ciągu pierwszych siedmiu miesięcy roku marka przekazała klientom 216 322 samochody. Jeśli dodać do tego konserwatywną kwotę bazową na sierpień wynoszącą 30 000 sztuk, liczba całkowita w ciągu ośmiu miesięcy wyniesie około 246 322 pojazdów, co stanowi mniej niż 45% śmiałego celu dyrektora generalnego Lei Juna wynoszącego 550 000 samochodów rocznie.
Weź ołówek, napisz podstawową matematykę, a wyzwanie graniczy z cudem: Xiaomi musi średnio dostarczać około 75 900 dostaw każdego miesiąca od września do grudnia. To około 2,4 razy więcej niż w lipcu. Podkręcasz linie montażowe dwa i pół razy w ciągu jednej nocy? Coś takiego nigdy się nie udało – nie oznacza to, że jest to niemożliwe, ale nie będzie łatwe.
To matematyczne wąskie gardło wyjaśnia, dlaczego oczy wszystkich przedstawicieli branży są zwrócone na serię SkyNomad. Oficjalnie zaprezentowana późnym latem linia SkyNomad to duża zmiana dla Xiaomi. Zamiast uparcie wiązać wszelkie nadzieje z całkowicie elektrycznymi układami napędowymi z akumulatorów, marka wkracza na lukratywny rynek pojazdów elektrycznych o zwiększonym zasięgu (EREV).
Umieszczając pod maską kompaktowy generator, który zasili duży pakiet akumulatorów, Xiaomi zwraca się ku rodzinom z przedmieść i turystom przełajowym, którzy wciąż borykają się z obawami dotyczącymi zasięgu. Sprzedaż rozpoczyna się we wrześniu od flagowego siedmiomiejscowego N90 Max i pięciomiejscowego N70 Max, a w przygotowaniu są tańsze warianty standardowe i Pro.
Flagowy SkyNomad N90 Max to prawdziwy cruiser na autostradzie. Rozciągający się na ogromną długość 5285 mm, mierzący 1998 mm po bokach i 1825 mm wysokości przy rozstawie osi 3080 mm, jest to forteca na kołach. Z wagą wynoszącą 2799 kg, wykorzystuje dwusilnikowy układ napędowy z napędem na wszystkie koła, zapewniający moc 310 kW (416 KM), pozwalający na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 5,9 sekundy.
Wewnątrz Xiaomi pochyliło się w stronę salonu Executive Lounge: przednie siedzenia można obrócić o 180 stopni do tyłu po zaparkowaniu, tworząc przestrzeń życiową twarzą w twarz wraz z fotelami masującymi o zerowej grawitacji i opcjonalnym rozkładanym stołem. To ekstrawagancka sztuczka salonowa – kto nie marzył o zorganizowaniu gry w pokera, czekając w kolejce po odbiór ze szkoły?
Dla kierowców, którzy uważają, że pełnowymiarowe wozidło jest zbyt nieporęczne na ciasne ulice miasta, mniejszy, pięciomiejscowy SkyNomad N70 Maxis nadal stanowi spory pakiet. Przy długości 4960 mm, szerokości 1998 mm i wysokości 1765 mm przy rozstawie osi 2950 mm waży od 2453 kg do 2610 kg. N70 Max ma zasięg CLTC wyłącznie w trybie elektrycznym wynoszący do 505 km, zanim jego 1,5-litrowy generator w ogóle się przebudzi.
Xiaomi inwestuje cały swój wzrost wolumenu na koniec roku w wzmacniacze zasięgu dokładnie w momencie, gdy rynek EREV ochładza się. Po latach nieustannej ekspansji w Chinach sprzedaż detaliczna pojazdów EREV faktycznie spadła o 15,35% rok do roku do 535 000 sztuk w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy roku. Krajowi nabywcy dzielą się na dwa obozy: tych, którzy od razu przechodzą na ultraszybko ładujące się pojazdy elektryczne o napięciu 800 V, oraz tych, którzy wybierają tańsze hybrydy typu plug-in. Xiaomi płynie pod prąd makro, obstawiając, że aureola marki i sprawność oprogramowania mogą przeciwstawić się tendencji spadkowej rynku.
Nawet jeśli księgi zamówień będą zapełnione depozytami, prawdziwa próba sił odbędzie się na hali produkcyjnej. Wyeliminowanie eleganckiego, oszukującego wiatrem SU7sedana to jedna sprawa, a złożenie wielotonowych hybrydowych lewiatanów to zupełnie inna sprawa.
Integracja złożonych układów napędowych o zwiększonym zasięgu z generatorami spalinowymi, rozbudowanymi obwodami chłodzenia, ciężkimi obrotowymi zespołami siedzeń i sprzętem komputerowym dużej mocy w tempie siedemdziesięciu tysięcy pojazdów miesięcznie doprowadzi logistykę produkcji Xiaomi do absolutnej krawędzi. Opóźnienie jednego dostawcy lub problemy z jakością mogą z łatwością zahamować rozwój.
Lei Jun określił przedsięwzięcie motoryzacyjne jako swoją ostatnią dużą krucjatę przedsiębiorczą. Pierwszy rozdział z SU7 był sukcesem w zakresie brandingu, stylizacji i dynamiki, udowadniając, że potęga technologii konsumenckiej może zaprojektować sportowego sedana, który będzie w stanie przekonać wytrawnych miłośników benzyny. Ale miesiąc miodowy dobiegł końca — przekształcenie ulubieńca wydajności w prawdziwego samochodowego tytana wymaga wysokomarżowych, rodzinnych przewoźników, którzy mogą przewozić ogromne ilości towarów miesiąc po miesiącu.
W miarę upływu ostatnich czterech miesięcy roku presja na Xiaomi Auto będzie ogromna. Seria SkyNomad to kluczowy element śmiałego przedsięwzięcia, w którym bierze udział 550 000 pojazdów. Jeśli modele N70 i N90 Max porozumieją się z chińskimi nabywcami, a linie produkcyjne będą działać bez przerwy, Xiaomi może przeprowadzić jeden z najdzikszych wzrostów sprzedaży na koniec roku we współczesnej historii motoryzacji. Jeśli się potkną, będzie to bolesne przypomnienie, że nawet najbardziej ambitni giganci technologiczni będą musieli w końcu ugiąć się przed realiami branży samochodowej.
