Xiaomi Auto ha annunciato che le consegne mensili di veicoli sono rimaste al di sopra dei 30.000 veicoli nel mese di agosto, estendendo la serie di cinque mesi consecutivi oltre tale livello di riferimento. Sulla carta, spostare trentamila veicoli elettrici ad alta tecnologia ogni trenta giorni sembra una vittoria per una neonata divisione automobilistica. Ma se si scava sotto la lucentezza, il quadro diventa un po’ torbido.
Xiaomi ha deciso di non fornire una cifra esatta delle consegne, lasciandoci leggere le foglie di tè. Sappiamo che le consegne di luglio si sono attestate a 31.267 unità: un aumento del 2,68% rispetto all'anno precedente, ma un calo del 9,99% rispetto a giugno. Nell'agosto dello scorso anno, l'azienda ha consegnato 36.396 auto e ora cominciamo a capire perché i dirigenti non stanno ancora festeggiando.
È impossibile ignorare la scala della montagna autocostruita che Xiaomi deve scalare. Nei primi sette mesi dell'anno, il marchio ha messo nelle mani dei clienti 216.322 automobili. Aggiungendo la base conservativa di 30.000 unità per agosto, si spinge il totale di otto mesi a circa 246.322 veicoli, ovvero meno del 45% dell'audace obiettivo annuale di 550.000 auto del CEO Lei Jun.
Prendi una matita, scarabocchia i calcoli di base e la sfida rasenta il miracolo: Xiaomi deve effettuare una media di circa 75.900 consegne in ogni mese da settembre a dicembre. Si tratta di circa 2,4 volte il volume di luglio. Aumentare le catene di montaggio di due volte e mezzo da un giorno all'altro? Non è mai stato fatto: non significa che sia impossibile, ma non sarà facile.
Questo collo di bottiglia matematico spiega perché tutti gli occhi del settore sono fissati sulla serie SkyNomad. Presentata formalmente alla fine di questa estate, la gamma SkyNomad rappresenta un grande cambiamento per Xiaomi. Invece di riporre ostinatamente tutte le sue speranze sulle trasmissioni puramente elettriche a batteria, il marchio si sta tuffando a capofitto nel redditizio mercato dei veicoli elettrici ad autonomia estesa (EREV).
Inserendo un generatore compatto sotto il cofano per alimentare un grande pacco batteria, Xiaomi si rivolge alle famiglie suburbane e agli escursionisti che attraversano il paese che ancora lottano con l'ansia da autonomia. Le vendite inizieranno questo settembre con l'ammiraglia N90 Max a sette posti e l'N70 Max a cinque posti, con varianti standard e Pro più convenienti in attesa dietro le quinte.
L'ammiraglia SkyNomad N90 Maxi è un vero e proprio incrociatore autostradale. Con una lunghezza immensa di 5.285 mm, una lunghezza di 1.998 mm sui fianchi e un'altezza di 1.825 mm su un passo di 3.080 mm, questa è una fortezza su ruote. Con un peso di 2.799 kg, l'auto utilizza un propulsore a doppia trazione integrale che eroga 310 kW (416 cavalli) per accelerare da zero a 100 km/h in 5,9 secondi.
All'interno, Xiaomi si è rivolta al teatro dell'executive lounge: i sedili anteriori possono ruotare di 180 gradi all'indietro quando sono parcheggiati, creando uno spazio abitativo faccia a faccia completo di poltrone massaggianti a gravità zero e un tavolo pieghevole opzionale. È uno stravagante trucco da salotto: chi non ha mai sognato di ospitare una partita di poker mentre aspetta in fila per andare a scuola?
Per i conducenti che trovano un dumper a grandezza naturale un po' troppo ingombrante per le strade cittadine più strette, il più piccolo SkyNomad N70 Maxi a cinque posti è ancora un pacchetto considerevole. Con una lunghezza di 4.960 mm, una larghezza di 1.998 mm e un'altezza di 1.765 mm su un passo di 2.950 mm, pesa tra 2.453 kg e 2.610 kg. L'N70 Max ha un'autonomia CLTC solo per veicoli elettrici fino a 505 km prima che il suo generatore da 1,5 litri si attivi.
Xiaomi sta puntando l'intero volume di fine anno sui range extender nel momento esatto in cui il mercato EREV si sta raffreddando. Dopo anni di incessante espansione in tutta la Cina, le vendite al dettaglio di EREV sono effettivamente scese del 15,35% su base annua a 535.000 unità nei primi sette mesi dell’anno. Gli acquirenti nazionali si stanno dividendo in due campi: quelli che migrano direttamente verso i veicoli elettrici da 800 volt a ricarica ultrarapida e quelli che optano per ibridi plug-in più economici. Xiaomi sta nuotando controcorrente, scommettendo che l'alone del suo marchio e la sua abilità nel software possano sfidare la spinta al ribasso del mercato.
Anche se i registri degli ordini traboccassero di depositi, la vera prova di forza avrà luogo in fabbrica. Una cosa è eliminare l'elegante berlina SU7 che protegge dal vento, un'altra cosa è assemblare leviatani ibridi da molte tonnellate.
L'integrazione di complessi propulsori ad autonomia estesa con generatori a combustione interna, ampi circuiti di raffreddamento, pesanti gruppi di sedili girevoli e hardware di elaborazione ad alta potenza al ritmo di settantamila veicoli al mese spingerà la logistica di produzione di Xiaomi al limite assoluto. Il ritardo di un singolo fornitore o un problema di qualità potrebbero facilmente bloccare l’accelerazione.
Lei Jun ha descritto l'impresa automobilistica come la sua ultima grande crociata imprenditoriale. Il capitolo di apertura con la SU7 è stato un successo di branding, stile e dinamica, dimostrando che una potenza tecnologica di consumo poteva progettare una berlina sportiva in grado di conquistare gli appassionati di motori più esperti. Ma la luna di miele è finita: trasformare un tesoro delle prestazioni in un vero titano automobilistico richiede autotrasportatori ad alto margine e focalizzati sulla famiglia che possono spostarsi in grandi numeri mese dopo mese.
Con lo svolgersi degli ultimi quattro mesi dell’anno, la pressione su Xiaomi Auto sarà immensa. La serie SkyNomad è il fulcro fondamentale di un'audace esibizione di 550.000 veicoli. Se l’N70 e l’N90 Max conquistassero gli acquirenti cinesi e le linee di produzione funzionassero senza perdere un colpo, Xiaomi potrebbe mettere a segno uno dei raduni di vendite di fine anno più selvaggi nella storia automobilistica moderna. Se inciampassero, sarebbe un doloroso promemoria del fatto che anche i giganti della tecnologia più ambiziosi alla fine dovranno piegarsi alla realtà del settore automobilistico.
