Xiaomi Auto gab bekannt, dass seine monatlichen Fahrzeugauslieferungen im August über 30.000 Fahrzeugen lagen und damit die Serie von fünf Monaten in Folge über diesen Basiswert hinaus verlängerten. Auf dem Papier klingt der Transport von 30.000 High-Tech-Elektrofahrzeugen alle 30 Tage wie ein Sieg für eine junge Automobilsparte. Wenn man aber unter den Glanz schaut, wird das Bild etwas verschwommen.
Xiaomi hat beschlossen, keine genaue Zahl der Lieferungen anzugeben und überließ es uns, die Teeblätter zu lesen. Wir wissen, dass die Auslieferungen im Juli bei 31.267 Einheiten lagen – ein Anstieg um 2,68 % gegenüber dem Vorjahr, aber ein Rückgang um 9,99 % im Vergleich zum Juni. Im August letzten Jahres lieferte das Unternehmen 36.396 Autos aus – und jetzt beginnen wir zu verstehen, warum die Führungskräfte noch nicht feiern.
Die Ausmaße des selbstgebauten Berges, den Xiaomi erklimmen muss, sind nicht zu übersehen. In den ersten sieben Monaten des Jahres übergab die Marke 216.322 Autos in Kundenhand. Rechnet man den konservativen Basiswert von 30.000 Einheiten für August hinzu, erhöht sich die Gesamtzahl der acht Monate auf etwa 246.322 Fahrzeuge – das sind weniger als 45 % des kühnen Jahresziels von CEO Lei Jun von 550.000 Autos.
Schnappen Sie sich einen Bleistift, kritzeln Sie die Grundrechenarten auf, und die Herausforderung grenzt an ein Wunder: Xiaomi muss von September bis Dezember jeden Monat durchschnittlich etwa 75.900 Lieferungen durchführen. Das ist etwa das 2,4-fache des Juli-Volumens. Die Montagelinien über Nacht um das Zweieinhalbfache hochfahren? Das wurde noch nie gemacht – das bedeutet nicht, dass es unmöglich ist, aber es wird nicht einfach sein.
Dieser mathematische Engpass erklärt, warum alle Augen in der Branche auf die SkyNomad-Serie gerichtet sind. Die im Spätsommer offiziell vorgestellte SkyNomad-Reihe stellt eine große Veränderung für Xiaomi dar. Anstatt alle Hoffnungen hartnäckig auf rein batterieelektrische Antriebe zu setzen, stürzt sich die Marke kopfüber in den lukrativen Markt für Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREV).
Durch die Unterbringung eines kompakten Generators unter der Haube, der einen großen Akku versorgt, spricht Xiaomi Vorstadtfamilien und Überlandreisende an, die immer noch mit Reichweitenangst zu kämpfen haben. Der Verkauf beginnt im September mit dem siebensitzigen Flaggschiff N90 Max und dem fünfsitzigen N70 Max, wobei günstigere Standard- und Pro-Varianten in den Startlöchern stehen.
Das Flaggschiff SkyNomad N90 Maxi ist ein echter Autobahnkreuzer. Mit einer gewaltigen Länge von 5.285 mm, einer Seitenlänge von 1.998 mm und einer Höhe von 1.825 mm bei einem Radstand von 3.080 mm ist dies eine Festung auf Rädern. Mit einem Gewicht von 2.799 kg verfügt er über einen zweimotorigen Allradantrieb mit 310 kW (416 PS) und beschleunigt in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h.
Im Inneren hat sich Xiaomi dem Executive-Lounge-Theater verschrieben: Die Vordersitze können im geparkten Zustand um 180 Grad nach hinten gedreht werden, wodurch ein direkter Wohnraum mit Schwerelosigkeitsmassagestühlen und einem optionalen ausziehbaren Tisch entsteht. Es handelt sich um einen extravaganten Salontrick – wer hat nicht davon geträumt, ein Pokerspiel zu veranstalten, während er in der Warteschlange der Schule wartet?
Für Fahrer, denen ein vollwertiger Transporter für engere Stadtstraßen etwas zu unhandlich ist, ist der kleinere fünfsitzige SkyNomad N70 Maxis immer noch ein stattliches Paket. Bei einer Länge von 4.960 mm, einer Breite von 1.998 mm und einer Höhe von 1.765 mm bei einem Radstand von 2.950 mm wiegt es zwischen 2.453 kg und 2.610 kg. Der N70 Max verfügt über eine reine EV-CLTC-Reichweite von bis zu 505 km, bevor sein 1,5-Liter-Generator jemals aufwacht.
Xiaomi setzt seinen gesamten Volumenschub zum Jahresende auf Range Extender, genau in dem Moment, in dem sich der EREV-Markt abkühlt. Nach Jahren der unaufhörlichen Expansion in ganz China sanken die Einzelhandelsverkäufe von EREVs in den ersten sieben Monaten des Jahres im Jahresvergleich um 15,35 % auf 535.000 Einheiten. Inländische Käufer spalten sich in zwei Lager: diejenigen, die direkt auf ultraschnell ladende 800-Volt-Elektrofahrzeuge umsteigen, und diejenigen, die sich für günstigere Plug-in-Hybride entscheiden. Xiaomi schwimmt gegen den Makrostrom und setzt darauf, dass sein Markenimage und seine Softwarekompetenz dem Abwärtssog des Marktes trotzen können.
Auch wenn die Auftragsbücher mit Einlagen überquellen, findet das eigentliche Kräftemessen in den Fabrikhallen statt. Es ist eine Sache, die schnittige, windschmeichelnde SU7-Limousine auszumerzen, und eine ganz andere Sache, tonnenschwere Hybrid-Giganten zusammenzubauen.
Die Integration komplexer Antriebsstränge zur Reichweitenverlängerung mit Verbrennungsgeneratoren, ausgedehnten Kühlkreisläufen, schweren Drehsitzbaugruppen und leistungsstarker Computerhardware bei einer Geschwindigkeit von siebzigtausend Fahrzeugen pro Monat wird Xiaomis Fertigungslogistik an die Spitze treiben. Eine Verzögerung eines einzelnen Lieferanten oder ein Qualitätsproblem könnte den Hochlauf leicht zum Stillstand bringen.
Lei Jun hat das Automobilunternehmen als seinen letzten großen unternehmerischen Kreuzzug beschrieben. Das Eröffnungskapitel mit dem SU7 war ein Erfolg in Sachen Branding, Styling und Dynamik und bewies, dass ein Powerhouse im Bereich Consumer-Tech eine Sportlimousine entwerfen konnte, die in der Lage ist, erfahrene Autofans zu überzeugen. Aber die Flitterwochen sind vorbei – um aus einem Performance-Liebling einen echten Automobil-Giganten zu machen, bedarf es ertragsstarker, familienorientierter Volumentransporteure, die Monat für Monat große Mengen transportieren können.
In den letzten vier Monaten des Jahres wird der Druck auf Xiaomi Auto immens sein. Die SkyNomad-Serie ist der entscheidende Dreh- und Angelpunkt eines gewagten Hochseilakts mit 550.000 Fahrzeugen. Wenn der N70 und der N90 Max bei chinesischen Käufern Anklang finden und die Produktionslinien reibungslos funktionieren, könnte Xiaomi zum Jahresende eine der wildesten Verkaufsrallyes in der modernen Automobilgeschichte hinlegen. Wenn sie straucheln, wird das eine schmerzhafte Erinnerung daran sein, dass selbst die ehrgeizigsten Technologieriesen sich irgendwann den Realitäten des Automobilgeschäfts beugen müssen.
