Xiaomi Auto объявила, что в августе ее ежемесячные поставки автомобилей превысили 30 000 автомобилей, что превышает этот базовый показатель пять месяцев подряд. На бумаге перемещение тридцати тысяч высокотехнологичных электромобилей каждые тридцать дней звучит как победа молодого автомобильного подразделения. Но если копнуть под блеском, то картина станет немного мрачной.
Xiaomi решила не называть точную цифру поставок, оставив нам читать чай на кофейной гуще. Мы знаем, что поставки в июле составили 31 267 единиц – на 2,68% больше, чем годом ранее, но на 9,99% меньше, чем в июне. В августе прошлого года компания поставила 36 396 автомобилей – и теперь мы начинаем понимать, почему руководители еще не празднуют.
Масштаб горы, на которую Xiaomi должна подняться самостоятельно, невозможно игнорировать. За первые семь месяцев года бренд передал в руки клиентов 216 322 автомобиля. Добавьте консервативный базовый показатель в 30 000 единиц за август, и общий объем продаж за восемь месяцев увеличится примерно до 246 322 автомобилей - это менее 45% от смелой годовой цели генерального директора Лэй Цзюня в 550 000 автомобилей.
Возьмите карандаш, набросайте базовые математические данные, и задача граничит с чудом: Xiaomi должна в среднем совершать около 75 900 доставок каждый месяц с сентября по декабрь. Это примерно в 2,4 раза превышает июльский объем. За одну ночь увеличить производительность сборочных линий в два с половиной раза? Этого никогда не делалось. Это не значит, что это невозможно, но это будет непросто.
Это математическое «узкое место» объясняет, почему все внимание всей отрасли приковано к серии Sky Nomad. Линейка SkyNomad, официально представленная в конце этого лета, стала большим изменением для Xiaomi. Вместо того, чтобы упрямо возлагать все свои надежды на чисто аккумуляторные электрические трансмиссии, бренд с головой погружается в прибыльный рынок электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV).
Упаковав под капот компактный генератор для питания большого аккумуляторного блока, Xiaomi ищет семьи, живущие в пригороде, и путешественников по пересеченной местности, которые все еще борются с беспокойством о дальности полета. Продажи начнутся в сентябре этого года с флагманских семиместных N90 Max и пятиместных N70 Max, а более доступные варианты Standard и Pro ждут своего часа.
Флагман SkyNomad N90 Max — настоящий круизер по шоссе. Имея огромную длину 5285 мм, боковые размеры 1998 мм, высоту 1825 мм и колесную базу 3080 мм, это крепость на колесах. При весе в 2799 кг он использует двухмоторную полноприводную трансмиссию мощностью 310 кВт (416 лошадиных сил), позволяющую разгоняться с нуля до 100 км/мин за 5,9 секунды.
Внутри Xiaomi превратилась в театр представительского лаунджа: передние сиденья могут поворачиваться на 180 градусов назад при парковке, создавая жизненное пространство лицом к лицу с массажными креслами с невесомостью и дополнительным раскладывающимся столом. Это экстравагантный салонный трюк – кто не мечтал устроить игру в покер, ожидая в очереди в школу?
Для водителей, которые считают полноразмерный грузовик слишком громоздким для тесных городских улиц, меньший по размеру пятиместный SkyNomad N70 Max по-прежнему является значительным пакетом. При длине 4960 мм, ширине 1998 мм и высоте 1765 мм, колесной базе 2950 мм он весит от 2453 до 2610 кг. У N70 Max запас хода CLTC только для электромобилей составляет до 505 км, прежде чем его 1,5-литровый генератор когда-либо проснется.
Xiaomi делает ставку на увеличение объемов продаж в конце года как раз в тот момент, когда рынок EREV остывает. После нескольких лет неустанной экспансии по всему Китаю розничные продажи EREV фактически упали на 15,35% в годовом исчислении до 535 000 единиц за первые семь месяцев года. Внутренние покупатели разделяются на два лагеря: те, кто сразу переходят на сверхбыстрые 800-вольтовые электромобили, и те, кто предпочитает более дешевые подключаемые гибриды. Xiaomi плывет против макроприлива, делая ставку на то, что ореол ее бренда и мастерство программного обеспечения смогут бросить вызов падению рынка.
Даже если книги заказов переполнятся депозитами, настоящая проверка сил состоится в заводских цехах. Одно дело вытеснить обтекаемый, обдувающий ветер седан SU7, и совсем другое дело собрать многотонные гибридные левиафаны.
Интеграция сложных силовых агрегатов с увеличенным запасом хода с генераторами внутреннего сгорания, обширными контурами охлаждения, тяжелыми поворотными сиденьями и мощным вычислительным оборудованием со скоростью семидесяти тысяч автомобилей в месяц подтолкнет производственную логистику Xiaomi к абсолютному пределу. Задержка одного поставщика или сбой в качестве могут легко остановить наращивание темпов роста.
Лэй Цзюнь назвал автомобильное предприятие своим последним крупным предпринимательским походом. Первая глава с SU7 стала успехом в брендинге, стиле и динамике, доказав, что компания, занимающаяся потребительскими технологиями, может создать спортивный седан, способный победить опытных автолюбителей. Но медовый месяц закончился: для превращения любимца производительности в настоящего автомобильного титана нужны высокодоходные, ориентированные на семью грузовые автоперевозчики, которые могут перемещаться в огромных количествах месяц за месяцем.
В последние четыре месяца года давление на Xiaomi Auto будет огромным. Серия SkyNomad — это важнейший стержень смелого проекта с участием 550 000 автомобилей. Если N70 и N90 Max вызовут отклик у китайских покупателей и производственные линии будут работать без сбоев, Xiaomi может провести один из самых диких ралли продаж в конце года в современной автомобильной истории. Если они оступятся, это станет болезненным напоминанием о том, что даже самые амбициозные технологические гиганты в конечном итоге должны склониться перед реалиями автомобильного бизнеса.
