A Xiaomi Auto anunciou que suas entregas mensais de veículos ficaram acima de 30.000 veículos em agosto, estendendo a seqüência de cinco meses consecutivos além dessa linha de base. No papel, movimentar trinta mil veículos elétricos de alta tecnologia a cada trinta dias parece uma vitória para uma divisão automobilística incipiente. Mas procure sob o brilho e a imagem fica um pouco turva.
A Xiaomi decidiu não fornecer um número exato de entregas, deixando-nos a leitura das folhas de chá. Sabemos que as entregas de julho ficaram em 31.267 unidades – um aumento de 2,68% em relação ao ano anterior, mas uma queda de 9,99% em relação a junho. Em agosto do ano passado, a empresa entregou 36.396 carros – e agora começamos a entender por que os executivos ainda não estão comemorando.
A escala da montanha autoconstruída que Xiaomi deve escalar é impossível de ignorar. Nos primeiros sete meses do ano, a marca colocou 216.322 carros nas mãos dos clientes. Adicione a linha de base conservadora de 30.000 unidades para agosto e isso eleva o total de oito meses para cerca de 246.322 veículos – isso é menos de 45% da audaciosa meta anual de 550.000 carros do CEO Lei Jun.
Pegue um lápis, rabisque a matemática básica e o desafio beira um milagre: a Xiaomi deve fazer uma média de aproximadamente 75.900 entregas em cada mês, de setembro a dezembro. Isso é cerca de 2,4 vezes o volume de julho. Aumentar as linhas de montagem duas vezes e meia durante a noite? Isso nunca foi feito – não significa que seja impossível, mas não será fácil.
Esse gargalo matemático explica por que todos os olhos da indústria estão fixados na série SkyNomad. Apresentada formalmente no final deste verão, a linha SkyNomad é uma grande mudança para a Xiaomi. Em vez de depositar teimosamente todas as suas esperanças em sistemas de transmissão puramente elétricos a bateria, a marca está mergulhando de cabeça no lucrativo mercado de veículos elétricos de autonomia estendida (EREV).
Ao empacotar um gerador compacto sob o capô para alimentar uma grande bateria, a Xiaomi está voltada para famílias suburbanas e viajantes que ainda lutam com a ansiedade de autonomia. As vendas começam em setembro com o carro-chefe N90 Max de sete lugares e o N70 Max de cinco lugares, com variantes padrão e Pro mais acessíveis esperando nos bastidores.
O carro-chefe SkyNomad N90 Max é um cruzador rodoviário adequado. Estendendo-se por um imenso comprimento de 5.285 mm, medindo 1.998 mm em seus flancos e medindo 1.825 mm de altura e uma distância entre eixos de 3.080 mm, esta é uma fortaleza sobre rodas. Inclinando a balança para 2.799 kg, ele usa um trem de força com motor duplo e tração integral que fornece 310 kW (416 cavalos de potência) para acelerar de zero a 100 km/hin em 5,9 segundos.
No interior, a Xiaomi inclinou-se para um salão executivo: os bancos dianteiros podem rodar 180 graus para trás quando estacionados, criando um espaço de convivência completo com cadeiras de massagem de gravidade zero e uma mesa desdobrável opcional. É um truque de salão extravagante - quem nunca sonhou em organizar um jogo de pôquer enquanto espera na fila da escola?
Para os motoristas que acham um caminhão grande um pouco pesado para as ruas mais estreitas da cidade, o SkyNomad N70 Max menor de cinco lugares ainda é um pacote considerável. Com 4.960 mm de comprimento, 1.998 mm de largura e 1.765 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.950 mm, ele pesa entre 2.453 kg e 2.610 kg. O N70 Max tem um alcance CLTC somente EV de até 505 km antes que seu gerador de 1,5 litro seja ativado.
A Xiaomi está apostando todo o seu volume de final de ano em extensores de alcance no exato momento em que o mercado EREV está esfriando. Após anos de expansão incessante em toda a China, as vendas no varejo de EREVs caíram 15,35% em relação ao ano anterior, para 535.000 unidades nos primeiros sete meses do ano. Os compradores nacionais estão a dividir-se em dois campos: aqueles que migram diretamente para veículos elétricos de 800 volts com carregamento ultrarrápido e aqueles que optam por híbridos plug-in mais baratos. A Xiaomi está nadando contra a maré macro, apostando que o halo de sua marca e as proezas de software podem desafiar a tendência descendente do mercado.
Mesmo que as carteiras de pedidos transbordem de depósitos, a verdadeira prova de força ocorrerá no chão de fábrica. Uma coisa é acabar com o elegante e traiçoeiro SU7sedan, e outra é montar leviatãs híbridos de várias toneladas.
A integração de trens de força complexos de alcance estendido com geradores de combustão interna, circuitos de resfriamento expansivos, conjuntos de assentos giratórios pesados e hardware de computação de alta potência a um ritmo de setenta mil veículos por mês levará a logística de fabricação da Xiaomi ao limite absoluto. Um atraso de um único fornecedor ou um problema de qualidade poderia facilmente atrasar a aceleração.
Lei Jun descreveu o empreendimento automotivo como sua última grande cruzada empresarial. O capítulo de abertura com o SU7 foi um sucesso de marca, estilo e dinâmica, provando que uma potência tecnológica de consumo poderia projetar um sedã esportivo capaz de conquistar os petrolheads experientes. Mas a lua de mel acabou - transformar um queridinho do desempenho em um verdadeiro titã automotivo precisa de transportadores de volume com alta margem e voltados para a família, que podem mudar em grande número mês após mês.
À medida que os últimos quatro meses do ano se desenrolam, a pressão sobre a Xiaomi Auto será imensa. A série SkyNomad é o eixo crítico em uma ousada ação de 550.000 veículos na corda bamba. Se o N70 e o N90 Max atingirem os compradores chineses e as linhas de produção operarem sem perder o ritmo, a Xiaomi poderá realizar uma das mais selvagens altas de vendas de final de ano da história automotiva moderna. Se tropeçarem, será um doloroso lembrete de que mesmo os gigantes tecnológicos mais ambiciosos acabarão por se curvar à realidade do negócio automóvel.
