Xiaomi Auto, aylık araç teslimatlarının Ağustos ayında 30.000 aracın üzerinde kaldığını ve bu rakamın üst üste beş ay olan çizgiyi aşarak devam ettiğini duyurdu. Kağıt üzerinde her otuz günde bir otuz bin ileri teknolojiye sahip EV'yi taşımak, yeni başlayan bir otomobil bölümü için bir kazanç gibi görünüyor. Ancak parlaklığın altını kazırsanız resim biraz bulanıklaşır.
Xiaomi kesin bir teslimat rakamı vermemeye karar vererek çay yapraklarını okumayı bize bıraktı. Temmuz teslimatlarının 31.267 adede ulaştığını biliyoruz; önceki yıla göre %2,68'lik bir artış, ancak Haziran ayına göre %9,99'luk bir düşüş. Geçen yılın ağustos ayında şirket 36.396 otomobil teslim etti ve şimdi yöneticilerin neden henüz kutlama yapmadığını anlamaya başlıyoruz.
Xiaomi'nin kendi inşa ettiği dağın tırmanması gereken ölçeğini göz ardı etmek imkansızdır. Marka, yılın ilk yedi ayında 216.322 otomobili müşterinin eline teslim etti. Ağustos ayı için muhafazakar 30.000 araçlık temel çizgiyi de ekleyince, sekiz aylık toplamı kabaca 246.322 araca itiyor; bu, CEO Lei Jun'un cüretkar 550.000 araçlık yıllık hedefinin %45'inden az.
Bir kalem alın, temel matematiği karalayın ve zorluk bir mucizeyle sınırlanıyor: Xiaomi'nin eylül ayından aralık ayına kadar her ay ortalama 75.900 teslimat yapması gerekiyor. Bu, Temmuz ayı hacminin kabaca 2,4 katı. Montaj hatlarını bir gecede iki buçuk kat mı çalıştırıyorsunuz? Bu hiçbir zaman yapılmadı; bu imkansız olduğu anlamına gelmiyor ama kolay olmayacak.
Bu matematiksel darboğaz, sektördeki tüm gözlerin neden SkyNomad serisine odaklandığını açıklıyor. Bu yazın sonlarında resmi olarak tanıtılan SkyNomad serisi, Xiaomi için büyük bir değişiklik. Marka, tüm umutlarını inatla saf akülü elektrikli aktarma organlarına bağlamak yerine, kazançlı genişletilmiş menzilli elektrikli araç (EREV) pazarına balıklama atlıyor.
Büyük bir pil paketini beslemek için kaputun altına kompakt bir jeneratör yerleştiren Xiaomi, banliyödeki ailelere ve hala menzil endişesiyle mücadele eden şehirler arası yol tutkunlarına hitap ediyor. Satışlar bu Eylül ayında yedi koltuklu amiral gemisi N90 Max ve beş koltuklu N70 Max ile başlayacak ve daha uygun fiyatlı standart ve Pro versiyonları da arkalarda bekliyor.
Amiral gemisi SkyNomad N90 Max tam bir otoyol kruvazörüdür. Muazzam bir 5.285 mm uzunluğa sahip, yanları boyunca 1.998 mm ölçülerinde olan ve 3.080 mm dingil mesafesi üzerinde 1.825 mm yüksekliğinde duran bu, tekerlekler üzerinde bir kaledir. Teraziyi 2.799 kg'a düşüren bu araç, sıfırdan 100 km/saat hıza 5,9 saniyede fırlamak için 310 kW (416 beygir gücü) üreten çift motorlu, dört tekerlekten çekişli bir aktarma organı kullanıyor.
İçeride, Xiaomi executive lounge tiyatrosuna yaslandı: ön koltuklar park edildiğinde 180 derece geriye dönebiliyor, sıfır yerçekimli masaj koltukları ve isteğe bağlı açılabilir masayla yüz yüze bir yaşam alanı yaratabiliyor. Bu abartılı bir salon numarasıdır; okulun karşılama sırasında beklerken bir poker oyunu düzenlemeyi kim hayal etmez ki?
Tam boyutlu bir nakliye aracını şehirdeki dar sokaklar için biraz fazla hantal bulan sürücüler için, daha küçük olan beş koltuklu SkyNomad N70 Max hala oldukça büyük bir pakettir. 2.950 mm dingil mesafesi üzerinde 4.960 mm uzunluğa, 1.998 mm genişliğe ve 1.765 mm yüksekliğe sahip olan aracın ağırlığı 2.453 kg ile 2.610 kg arasındadır. N70 Max, 1,5 litrelik jeneratörü uyanmadan önce 505 km'ye kadar yalnızca EV'lerde kullanılabilen CLTC menziline sahiptir.
Xiaomi, yıl sonu hacim artışının tamamını, EREV pazarının sakinleştiği anda menzil genişleticilere yatırıyor. Çin genelinde yıllar süren aralıksız genişlemenin ardından EREV'lerin perakende satışları aslında yılın ilk yedi ayında yıllık %15,35 düşüşle 535.000 adede geriledi. Yerli alıcılar iki kampa ayrılıyor: doğrudan ultra hızlı şarjlı 800 voltluk elektrikli araçlara geçiş yapanlar ve daha ucuz şarjlı hibritleri tercih edenler. Xiaomi, marka halesinin ve yazılım becerisinin pazarın aşağı yönlü hareketine meydan okuyabileceğine bahse girerek makro akıntıya karşı yüzüyor.
Sipariş defterleri mevduatla dolup taşsa bile gerçek güç denemesi fabrikada gerçekleşecek. Şık, rüzgarı kesen SU7sedan'ı ortadan kaldırmak bir şeydir, çok tonlu hibrit devleri bir araya getirmek ise tamamen başka bir konudur.
Karmaşık menzili genişletilmiş güç aktarma organlarını içten yanmalı jeneratörler, geniş soğutma devreleri, ağır döner koltuk düzenekleri ve yüksek güçlü bilgi işlem donanımıyla ayda yetmiş bin araç hızında entegre etmek, Xiaomi'nin üretim lojistiğini mutlak sınıra taşıyacak. Tek bir tedarikçi gecikmesi veya kalite aksaklığı, yükselişi kolayca durdurabilir.
Lei Jun, otomotiv girişimini son büyük girişimcilik mücadelesi olarak tanımladı. SU7 ile başlayan açılış bölümü, markalaşma, stil ve dinamikler açısından bir başarıydı; tüketici teknolojisi devinin, tecrübeli meraklıları kazanabilecek bir spor sedan tasarlayabileceğini kanıtladı. Ancak balayı sona erdi; performans tutkununu gerçek bir otomotiv devine dönüştürmek, her ay çok sayıda değişebilen yüksek marjlı, aile odaklı hacimli nakliyecilere ihtiyaç duyuyor.
Yılın son dört ayı ilerledikçe Xiaomi Auto üzerindeki baskı çok büyük olacak. SkyNomad serisi, 550.000 araçlık cesur bir yüksek telli hareketin kritik temel taşıdır. N70 ve N90 Maxstrike, Çinli alıcılar ve üretim hatları arasında tek bir ritmi bile kaçırmadan çalışırsa, Xiaomi, modern otomotiv tarihinin en çılgın yıl sonu satış rallilerinden birini gerçekleştirebilir. Eğer tökezlerlerse, bu, en hırslı teknoloji devlerinin bile sonunda otomobil işinin gerçeklerine boyun eğmek zorunda kalacağının acı bir hatırlatıcısı olacaktır.
