Porsche oficjalnie zaprezentowało Porsche Cayenne Electric. Ten nowy pojazd pokazuje, jak słynny niemiecki producent samochodów sportowych planuje pójść do przodu w oparciu o napęd elektryczny. Od czasu wprowadzenia na rynek w 2002 r. Cayenne odnosi światowy sukces, udowadniając, że wyczynowy SUV może nosić logo Porsche. Teraz wersja elektryczna kontynuuje to dziedzictwo, łącząc klasyczny design Porsche z przełomową technologią pojazdów elektrycznych i mocą do 850 kW (1156 KM lub 1140 KM).
Gama nowego Cayenne składa się z dwóch modeli: Cayenne Electric i najwyższej klasy Cayenne Turbo Electric. Obie wersje są standardowo wyposażone w napęd na wszystkie koła z elektronicznym systemem Porsche Traction Management (ePTM).
Dane dotyczące wydajności plasują nowego SUV-a w lidze z supersamochodami. Cayenne Turbo Electric generuje do 850 kW (1156 KM) i ogromny moment obrotowy 1500 Nm, gdy kierowca aktywuje funkcję Launch Control. Dzięki tej mocy SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,5 sekundy. Jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 260 km/h.
Nawet standardowe Cayenne Electric wcale nie jest powolne – oferuje moc do 325 kW (442 KM) z funkcją Launch Control, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,8 sekundy i prędkość maksymalną 230 km/h. Ciekawostką jest to, że model Turbo wyposażony jest w system bezpośredniego chłodzenia oleju tylnego silnika elektrycznego, zaczerpnięty ze sportów motorowych, zapewniający wysoką moc wyjściową i wydajność.
Pod eleganckim nadwoziem za utrzymanie włączonych świateł odpowiada nowy zestaw akumulatorów wysokiego napięcia o pojemności 113 kWh. Akumulator ten wykorzystuje technologię 800V, pozwalającą na niezwykle szybkie ładowanie – do 390 kW, a w określonych warunkach nawet 400 kW. Porsche twierdzi, że kierowcy mogą zwiększyć poziom naładowania akumulatora z 10 do 80 procent w niecałe 16 minut.
Aby szybko naładować akumulator, dodanie energii do zasięgu do 325 km zajmuje w modelu podstawowym zaledwie 10 minut. Szacunkowy zasięg w cyklu WLTP pokazuje, że standardowy Cayenne Electric powinien osiągać do 642 km, a Turbo do 623 km. Nowością jest także opcja indukcyjnego (bezprzewodowego) ładowania do 11 kW, które rozpoczyna się automatycznie, gdy kierowca zaparkuje Cayenne na płycie podłogowej.
Zespół projektowy starannie zbalansował wygląd Cayenne, aby był rozpoznawalny, ale jednocześnie bardziej aerodynamiczny. Współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,25 czyni go jednym z najbardziej aerodynamicznych SUV-ów dostępnych na rynku. Model Turbo wyposażony jest w aktywne aerodynamiczne łopatki z tyłu, które poprawiają przepływ powietrza i zasięg przy wyższych prędkościach.
Nowe Cayenne jest tak duże jak zawsze – ma 4,98 m długości, 1,98 m szerokości i 1,67 m wysokości. Większy rozstaw osi wynoszący 3,02 m – prawie o 13 cm większy niż w modelu spalinowym – oznacza więcej miejsca na nogi dla osób siedzących z tyłu. Przestrzeń bagażowa jest duża i wynosi od 781 l do 1588 l plus 90 l przedniego bagażnika. Kierowcy, którzy myślą o wykorzystaniu nowego Cayenne jako pojazdu holowniczego, z przyjemnością dowiedzą się, że SUV może uwieźć ciężar do 3500 kg.
Wewnątrz centralne miejsce zajmuje nowy system wyświetlania, obejmujący zakrzywiony panel OLED i opcjonalny 14,9-calowy wyświetlacz dla pasażerów, które razem tworzą największą powierzchnię wystawową w Porsche. Opcjonalny wyświetlacz przezierny wykorzystuje rzeczywistość rozszerzoną do wyświetlania obszaru ekranu wielkości 87-calowego telewizora około {{10 stóp}} przed pojazdem. Dla wygody kabina wyposażona jest w przesuwany panoramiczny dach z elektrycznie regulowanym sterowaniem oświetleniem i ogrzewaniem panelowym, które ogrzewa podłokietniki i panele drzwi.
Długie oczekiwanie wreszcie dobiegło końca i klienci mogą już teraz zamówić w pełni elektryczne Porsche Cayenne, wybierając spośród szerokiej gamy opcji dostosowywania i już od 93 000 euro za model podstawowy. Wild Turbo kosztuje 139 100 euro, ale to dopiero początek. Gdy do tego dodamy opłatę za miejsce docelowe w wysokości 2010 euro i zaczniemy zaznaczać opcje, które będą standardem w tak drogim pojeździe (kamera 360 stopni, podgrzewane siedzenia), cena szybko niebezpiecznie wzrośnie do 170 000 euro.
Porsche rzuciło wszystko na nowe Cayenne, nie chcąc narażać wizerunku Cayenne jako brutalnego SUV-a, który może sprostać każdemu zadaniu – szybkiej przejażdżce po autostradzie lub szalonej przygodzie w Mojave. Nowa generacja elektryczna zapewnia wszystko – przynajmniej na papierze – i staje się najszybszym i najpotężniejszym Cayenne w historii. Poczekajmy na pierwszą falę recenzji wideo, aby przekonać się, czy to naprawdę Cayenne może wszystko.
