Porsche a officiellement dévoilé le Porsche Cayenne électrique. Ce nouveau véhicule montre comment le célèbre constructeur allemand de voitures de sport envisage d’aller de l’avant avec l’énergie électrique. Depuis son introduction en 2002, le Cayenne connaît un succès mondial, prouvant qu'un SUV performant pouvait porter le badge Porsche. Désormais, la version électrique perpétue cet héritage, alliant le design classique de Porsche à une technologie EV révolutionnaire et une puissance allant jusqu'à 850 kW (1 156 ch ou 1 140 ch).
La nouvelle gamme Cayenne se compose de deux modèles : le Cayenne Électrique et le Cayenne Turbo Électrique haut de gamme. Les deux versions sont équipées de série d’une transmission intégrale avec gestion électronique de la traction Porsche (ePTM).
Les performances placent le nouveau SUV dans la catégorie des supercars. Le Cayenne Turbo Electric génère jusqu'à 850 kW (1 156 ch) et un couple massif de 1 500 Nm lorsque le conducteur active le Launch Control. Cette puissance permet au SUV de passer de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes. Sa vitesse de pointe est limitée à 260 km/h.
Même le Cayenne électrique standard est loin d'être lent : il offre jusqu'à 325 kW (442 ch) avec Launch Control, ce qui permet un 0 à 100 km/h en 4,8 secondes et une vitesse de pointe de 230 km/h. Un détail intéressant est que le modèle Turbo bénéficie d'un système de refroidissement d'huile direct dérivé du sport automobile pour le moteur électrique arrière afin de maintenir une puissance et une efficacité élevées.
Sous la carrosserie élégante, une nouvelle batterie haute tension de 113 kWh est chargée de maintenir les lumières allumées. Cette batterie utilise la technologie 800 V, permettant une charge incroyablement rapide – jusqu'à 390 kW, et même 400 kW sous certaines conditions. Porsche affirme que les conducteurs peuvent augmenter la batterie de 10 à 80 pour cent en moins de 16 minutes.
Pour une recharge rapide, l'ajout d'énergie jusqu'à 325 km d'autonomie ne prend que 10 minutes dans le modèle de base. Les estimations d'autonomie selon le cycle WLTP montrent que le Cayenne électrique standard devrait atteindre jusqu'à 642 km, tandis que le Turbo atteint 623 km. Une autre nouveauté est l'option de recharge inductive (sans fil) jusqu'à 11 kW, qui démarre automatiquement lorsque le conducteur gare le Cayenne sur une plaque de plancher.
L'équipe de conception a soigneusement équilibré le look du Cayenne pour le garder reconnaissable mais plus aérodynamique. Son coefficient de traînée de seulement 0,25 en fait l’un des SUV les plus aéroefficaces disponibles. Le modèle Turbo est doté d'aérolames actives à l'arrière pour améliorer le flux d'air et l'autonomie à des vitesses plus élevées.
Le nouveau Cayenne est plus grand que jamais : il s'étend sur 4,98 m de long, 1,98 m de large et 1,67 m de haut. L'empattement plus long de 3,02 m - près de 13 cm de plus que le modèle à combustion - signifie plus d'espace pour les jambes des personnes assises à l'arrière. L'espace de chargement est généreux, de 781 l à 1 588 l, plus un coffre avant de 90 l. Les conducteurs qui envisagent d’utiliser le nouveau Cayenne comme véhicule de remorquage seront heureux de savoir que le VUS peut transporter jusqu’à 3 500 kg.
À l’intérieur, un nouveau système d’affichage occupe le devant de la scène, comprenant un panneau OLED incurvé et un écran passager de 14,9 pouces en option, qui forment ensemble la plus grande zone d’affichage d’une Porsche. Un affichage tête haute en option utilise la réalité augmentée pour projeter une zone d'écran de la taille d'un téléviseur de 87 pouces à environ {{10 pieds}} devant le véhicule. Pour plus de confort, l'habitacle comprend un toit panoramique coulissant avec commande d'éclairage réglable électriquement et des panneaux chauffants qui réchauffent les accoudoirs et les panneaux de porte.
La longue attente est enfin terminée et les clients peuvent commander dès maintenant la Porsche Cayenne 100 % électrique, en choisissant parmi un large éventail d'options de personnalisation, et à partir de 93 000 € pour le modèle de base. Le Wild Turbo coûte 139 100 €, mais ce n'est qu'un début. Une fois que vous avez ajouté les frais de destination de 2 010 € et commencé à cocher les options que vous attendez de série sur un véhicule aussi cher (caméra à 360 degrés, sièges chauffants), le prix grimpera rapidement dangereusement près de 170 000 €.
Porsche a tout mis en œuvre pour le nouveau Cayenne, ne voulant pas risquer l'image du Cayenne d'un SUV brutal capable d'assumer n'importe quelle tâche - une course de vitesse sur autoroute ou une aventure sauvage dans le Mojave. La nouvelle génération électrique tient ses promesses – du moins sur le papier – et devient le Cayenne le plus rapide et le plus puissant jamais conçu. Attendons la première vague de critiques vidéo pour voir si c'est vraiment un Cayenne qui peut tout faire.
