Volkswagen ostatni raz zamknął fabrykę w 1988 roku. Szef firmy, Oliver Blume, rozważa jednak zamknięcie fabryk w Niemczech, co spotka się ze zrozumiałym sprzeciwem związków zawodowych.
VW stoi w obliczu dużej konkurencji w zakresie pojazdów elektrycznych ze strony Chin, a spowolnienie popytu na pojazdy elektryczne również mu nie pomogło. Mając na uwadze te wyzwania, Blume może zrobić to, czego wielu jego poprzedników obawiało się – odłożyć na stół zamknięcie zakładów.
Nawet jeśli tak się stanie, szanse na sukces są dość nikłe – przedstawiciele pracowników stanowią połowę rady nadzorczej VW, gdzie decyzje dotyczące zakładów produkcyjnych wymagają zgody dwóch trzecich. Może dojść do remisu – obowiązujące w tej sprawie prawo stanowi, że do „budowy i przenoszenia zakładów produkcyjnych” potrzebna jest większość dwóch trzecich głosów.
Kierownictwo VW mogłoby argumentować, że zamknięcie nie jest żadnym z powyższych, a przedstawiciele związków zawodowych z pewnością przeciwstawią się temu, że zamknięcie przypomina relokację z punktu widzenia zainteresowanych pracowników.
Sytuacja jest jeszcze bardziej skomplikowana, ponieważ ze względu na skomplikowaną przeszłość VW niemiecki kraj związkowy Dolna Saksonia nadal posiada 20% głosów i może zawetować takie kluczowe decyzje.
VW ma obecnie opóźnienia w realizacji swojej inicjatywy dotyczącej redukcji kosztów o 10 miliardów euro, inwestując jednocześnie 5 miliardów dolarów w Rivian i 700 milionów dolarów we współpracę z Xpeng. Nakłady te trzeba skądś sfinansować, a oszczędności, jakie mogłyby wyniknąć z zamykania kosztownych niemieckich fabryk, mogłyby znacząco pomóc – pod warunkiem, że plan się powiedzie. Będziemy informować Państwa o wyniku.
