वोक्सवैगन ने आखिरी बार 1988 में एक कारखाना बंद किया था। कंपनी के बॉस, ओलिवर ब्लूम, हालांकि, जर्मनी में संयंत्रों को बंद करने पर विचार कर रहे हैं, एक ऐसे कदम में जिसे यूनियनों के काफी विरोध का सामना करना पड़ेगा।
VW को चीन से काफी EV प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, और EV की धीमी मांग से भी उसे कोई मदद नहीं मिली है। इन चुनौतियों को ध्यान में रखते हुए, ब्लूम वह कर सकता है जिससे उसके कई पूर्ववर्तियों को बहुत डर लगता था - मेज पर संयंत्र बंद करना।
अगर वह ऐसा करता भी है, तो सफल होने की संभावना काफी कम है - श्रमिक प्रतिनिधि वीडब्ल्यू के पर्यवेक्षी बोर्ड का आधा हिस्सा बनाते हैं, जहां उत्पादन स्थलों के बारे में निर्णय के लिए दो-तिहाई अनुमोदन की आवश्यकता होती है। ऐसा हो सकता है - इस मामले पर कानून निर्दिष्ट करता है कि "उत्पादन सुविधाओं के निर्माण और स्थानांतरण" के लिए दो-तिहाई बहुमत की आवश्यकता है।
VW प्रबंधन यह तर्क दे सकता है कि बंद करना उनमें से कुछ भी नहीं है, और यूनियन प्रतिनिधि निश्चित रूप से प्रतिवाद करेंगे कि बंद करना प्रभावित श्रमिकों के दृष्टिकोण से स्थानांतरण के समान है।
स्थिति और भी उलझी हुई है, क्योंकि VW के जटिल अतीत के कारण, जर्मन राज्य लोअर सैक्सोनी के पास अभी भी 20% वोटिंग हिस्सेदारी है और वह इस तरह के महत्वपूर्ण निर्णयों को वीटो कर सकता है।
VW वर्तमान में अपनी €10 बिलियन की लागत-कटौती पहल पर निर्धारित समय से पीछे है, जबकि रिवियन में $5 बिलियन और Xpeng के साथ अपनी साझेदारी में $700 मिलियन का निवेश भी कर रहा है। इन परिव्ययों को कहीं से वित्त पोषित किया जाना चाहिए, और उच्च लागत वाले जर्मन संयंत्रों को बंद करने से जो बचत हो सकती है वह महत्वपूर्ण बढ़ावा दे सकती है - बशर्ते योजना सफल हो। हम आपको परिणाम के बारे में बताते रहेंगे।
