Volkswagen hat zuletzt 1988 ein Werk geschlossen. Konzernchef Oliver Blume erwägt jedoch die Schließung von Werken in Deutschland, was auf verständlichen Widerstand der Gewerkschaften stößt.
VW sieht sich mit starker Elektrokonkurrenz aus China konfrontiert, und auch die nachlassende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen hat dem Unternehmen nicht geholfen. Angesichts dieser Herausforderungen könnte Blume das tun, wovor viele seiner Vorgänger zu viel Angst hatten: Werksschließungen auf den Tisch zu legen.
Selbst wenn ihm das gelingt, sind die Erfolgsaussichten recht gering, denn im VW-Aufsichtsrat sind Arbeitnehmervertreter zur Hälfte vertreten, Entscheidungen über Produktionsstandorte bedürfen einer Zustimmung von zwei Dritteln. Möglicherweise gibt es ein Aus, denn das Gesetz sieht vor, dass für den „Bau und die Verlagerung von Produktionsanlagen“ eine Zweidrittelmehrheit erforderlich ist.
Das VW-Management könnte argumentieren, dass eine Schließung keines davon ist, und Gewerkschaftsvertreter werden definitiv entgegnen, dass eine Schließung aus der Sicht der betroffenen Arbeitnehmer einer Verlagerung gleichkommt.
Die Lage ist noch komplizierter, weil das Bundesland Niedersachsen aufgrund der komplexen Vergangenheit von VW immer noch über 20 % der Stimmrechte verfügt und bei wichtigen Entscheidungen wie dieser ein Veto einlegen kann.
VW liegt derzeit mit seiner 10-Milliarden-Euro-Kostensenkungsinitiative im Rückstand und investiert außerdem 5 Milliarden US-Dollar in Rivian und 700 Millionen US-Dollar in die Partnerschaft mit Xpeng. Diese Ausgaben müssen irgendwo finanziert werden, und die Einsparungen, die sich aus der Schließung kostenintensiver deutscher Anlagen ergeben könnten, könnten einen erheblichen Schub bedeuten – vorausgesetzt, der Plan gelingt. Wir halten Sie über das Ergebnis auf dem Laufenden.
