La última vez que Volkswagen cerró una fábrica fue en 1988. Sin embargo, el jefe de la compañía, Oliver Blume, está considerando cerrar plantas en Alemania, en una medida que enfrentará mucha oposición comprensible de los sindicatos.
VW se enfrenta a una gran competencia de vehículos eléctricos por parte de China, y la desaceleración de la demanda de vehículos eléctricos tampoco le ha ayudado. Con estos desafíos en mente, Blume puede hacer lo que muchos de sus predecesores tenían demasiado miedo: poner sobre la mesa el cierre de plantas.
Incluso si lo hace, las posibilidades de éxito son bastante escasas: los representantes laborales constituyen la mitad del consejo de supervisión de VW, donde las decisiones sobre los sitios de producción requieren la aprobación de dos tercios. Podría haber una salida: la ley especifica que se necesita una mayoría de dos tercios para "la construcción y el traslado de instalaciones de producción".
La dirección de VW podría argumentar que un cierre no es ninguna de las dos cosas, y los representantes sindicales definitivamente contraargumentarán que un cierre es similar a una reubicación desde el punto de vista de los trabajadores afectados.
La situación se complica aún más porque, debido al complejo pasado de VW, el estado alemán de Baja Sajonia todavía tiene una participación con derecho a voto del 20% y puede vetar decisiones clave como ésta.
Actualmente, VW está retrasado en su iniciativa de reducción de costos de 10 mil millones de euros y al mismo tiempo invierte 5 mil millones de dólares en Rivian y 700 millones de dólares en su asociación con Xpeng. Estos desembolsos deben financiarse desde algún lugar, y los ahorros que podrían derivarse del cierre de plantas alemanas de alto costo podrían proporcionar un impulso significativo, siempre que el plan tenga éxito. Lo mantendremos informado sobre el resultado.
