Volkswagen sloot voor het laatst een fabriek in 1988. De baas van het bedrijf, Oliver Blume, overweegt echter fabrieken in Duitsland te sluiten, een maatregel die op veel begrijpelijke tegenstand van de vakbonden zal stuiten.
VW heeft te maken met veel concurrentie op het gebied van elektrische voertuigen uit China, en de afnemende vraag naar elektrische voertuigen heeft daar ook niet aan bijgedragen. Met deze uitdagingen in het achterhoofd zou Blume kunnen doen waar veel van zijn voorgangers te bang voor waren: fabriekssluitingen op tafel leggen.
Zelfs als hij dat doet, is de kans op succes vrij klein: werknemersvertegenwoordigers vormen de helft van de raad van toezicht van VW, waar besluiten over productielocaties tweederde goedkeuring vereisen. Er zou wel eens een uitweg kunnen zijn: de wet over deze kwestie specificeert dat de tweederde meerderheid nodig is voor “de bouw en verplaatsing van productiefaciliteiten”.
Het management van VW zou kunnen beargumenteren dat een sluiting geen van beide is, en vakbondsvertegenwoordigers zullen zeker tegenargumenteren dat een sluiting verwant is aan een verhuizing vanuit het perspectief van de getroffen werknemers.
De situatie wordt nog ingewikkelder omdat, als gevolg van het complexe verleden van VW, de Duitse deelstaat Nedersaksen nog steeds een stemaandeel van 20% heeft en een veto kan uitspreken over belangrijke beslissingen als deze.
VW loopt momenteel achter op schema met zijn kostenbesparingsinitiatief van € 10 miljard, terwijl het ook $ 5 miljard investeert in Rivian en $ 700 miljoen in zijn partnerschap met Xpeng. Deze uitgaven moeten ergens vandaan worden gefinancierd, en de besparingen die zouden kunnen voortvloeien uit het sluiten van dure Duitse fabrieken zouden een aanzienlijke impuls kunnen geven – op voorwaarde dat het plan slaagt. Wij houden u op de hoogte van de uitkomst.
