Volkswagen stengte sist en fabrikk i 1988. Selskapets sjef, Oliver Blume, vurderer imidlertid å stenge fabrikker i Tyskland, i et grep som vil møte mye forståelig motstand fra fagforeningene.
VW står overfor mye elbilkonkurranse fra Kina, og den avtagende etterspørselen etter elbiler har heller ikke hjulpet det. Med disse utfordringene i tankene, kan Blume gjøre det mange av forgjengerne hans var for redde for - legge nedleggelser av anlegg på bordet.
Selv om han gjør det, er sjansen for å lykkes ganske liten – arbeidstakerrepresentanter utgjør halvparten av VWs representantskap, der beslutninger om produksjonssteder krever to tredjedelers godkjenning. Det kan være en ut - loven om saken spesifiserer at to tredjedels flertall er nødvendig for "bygging og flytting av produksjonsanlegg".
VW-ledelsen kan hevde at en nedleggelse ikke er noen av disse, og tillitsvalgte vil definitivt motargumentere at en nedleggelse er beslektet med en flytting fra de berørte arbeidernes synspunkt.
Situasjonen er ytterligere sammenfiltret fordi, på grunn av VWs komplekse fortid, har den tyske delstaten Niedersachsen fortsatt en stemmeandel på 20 % og kan nedlegge veto mot sentrale beslutninger som dette.
VW ligger for øyeblikket etter planen med kostnadsreduksjonsinitiativet på 10 milliarder euro, samtidig som de investerer 5 milliarder dollar i Rivian og 700 millioner dollar i partnerskapet med Xpeng. Disse utgiftene må finansieres fra et sted, og besparelsene som kan komme fra å legge ned dyre tyske fabrikker kan gi et betydelig løft – forutsatt at planen lykkes. Vi holder deg orientert om resultatet.
