Volvo w końcu zdementowało swój najmniejszy pojazd elektryczny – EX30 jest mały, a mimo to firma określa go mianem SUV-a, a nie crossovera. Nowicjusz ma mnóstwo osiągów i dobry poziom wyposażenia – tak jak powinno każde Volvo. A jednak Volvo chce, aby EX30 był przystępny cenowo – gdzie jest kompromis, czy firma idzie na skróty?
EX30 to dla Volvo niezły samochód – to jego najmniejszy SUV w historii, a w wersji AWD to najszybciej produkowane Volvo, jakie kiedykolwiek opuściło fabrykę. Całkiem para butów do uzupełnienia dla małego gościa. Czy rzeczywiście spełnia pokładane w nim nadzieje, nie dowiemy się dopiero po pierwszych testach drogowych, ale przynajmniej na papierze wygląda bardzo obiecująco.
Zaczynając od tego, o co wszyscy pytają w pierwszej kolejności – występu. Do wyboru są trzy układy napędowe i dwa rozmiary akumulatorów. Model podstawowy wykorzystuje tylko jeden silnik elektryczny połączony z mniejszym akumulatorem LFP o pojemności 51 kWh. Będzie to zdecydowanie najtańsza opcja. Zasięg wynosi 344 km, od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,7 sekundy, a jego maksymalna prędkość wynosi 180 km/h.
Chociaż Volvo nadal nie ukrywa niektórych specyfikacji, poinformowało świat, że EX30 o rozszerzonej gamie będzie korzystał z nieco mocniejszego silnika elektrycznego w połączeniu z większym akumulatorem NMC o pojemności 69 kWh. Ta wersja skierowana jest do kierowców długodystansowych, Volvo obiecuje zasięg 480 km na jednym ładowaniu, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 5,3 sekundy.
Wreszcie mamy wersję wydajną EX30 Twin Motor. Model ten wykorzystuje akumulator NMC o pojemności 69 kWh i dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 315 kW (428 KM). To wystarczy, aby rozpędzić tego małego SUV-a od 0 do 100 km/h w zawrotnym czasie 3,6 sekundy – co czyni EX30 oficjalnie najszybszym Volvo w historii z wciąż przyzwoitym zasięgiem 460 km.
Jeśli chodzi o ładowanie EX30, wersje Performance i Extended Range obsługują szybkie ładowanie do 153 kW, podczas gdy akumulator LFP zamontowany w wersji podstawowej obsługuje szybkie ładowanie do 134 kWh. Obie baterie ładują się od 10 do 80% SoC w około 25 minut, dzięki czemu korzystanie z nich jest nieco łatwiejsze.
Volvo jest bardzo dumne z tego, że jego EX30 ma najmniejszy ślad węglowy spośród wszystkich Volvo – i słusznie. Dzięki mniejszym rozmiarom w samochodzie zastosowano znacznie mniej materiałów, a te, które zostały użyte, zostały poddane recyklingowi lub zostały wyprodukowane przy użyciu odnawialnych źródeł energii. Oczekuje się, że najmniejszy SUV Volvo w całym okresie eksploatacji wynoszący 200 000 km będzie emitował 30 ton CO2.
Podczas gdy z zewnątrz nowy EX30 jest bez wątpienia Volvo, z wieloma cechami konstrukcyjnymi zapożyczonymi od jego większego brata EX90, we wnętrzu możemy zobaczyć nową filozofię Volvo „mniej znaczy więcej”. Zaczynając od pojedynczego ekranu centralnego zajmującego dyskretną pozycję na desce rozdzielczej, poprzez pojedynczy soundbar zastępujący wszystkie głośniki, aż po umieszczony daleko z przodu, na dole przedniej szyby.
Sprytne wykorzystanie tkanin pochodzących z recyklingu, jasne kolory i szklane dachy sprawiają, że wnętrze wygląda na przestronne i przestronne. Panele drzwi są cieńsze i minimalistyczne, a także oferują dodatkową szerokość, dzięki czemu wnętrze wydaje się znacznie szersze niż w rzeczywistości. Dzięki mnóstwu dodatkowych schowków oraz uchwytom na kubki, które można wsuwać i wysuwać z konsoli środkowej, gdy zajdzie taka potrzeba, wnętrze jest tak funkcjonalne, jak tego oczekujemy od Volvo. Aha, i to już nie jest nazywane wnętrzem – to teraz pokój i możesz go mieć w czterech różnych wersjach kolorystycznych.
Podobnie jak w przypadku wszystkich nowoczesnych Volvo, system informacyjno-rozrywkowy zapewnia firma Google i wbudowany pakiet usług. Zapewnia to przejrzystość i bezproblemowość - interfejs wydaje się być szybki i responsywny, a grafika jest łatwa do odczytania. Ogólnie rzecz biorąc, będzie to dyskretne doświadczenie, skupione bardziej na pomaganiu kierowcy, a nie na odgrywaniu głównej roli.
Volvo wydało pokaźny budżet na wnętrze, jako że to właśnie tam spędzamy najwięcej czasu, wydaje się to mądrym wyborem. Do wyboru jest oświetlenie otoczenia z pięcioma motywami, każdy zmieniający kolory i pulsujący w rytm dopasowanego krajobrazu dźwiękowego – wszystkie inspirowane skandynawską naturą.
Choć wersja AWD Performance będzie bardzo poszukiwanym modelem, Volvo miało w zanadrzu niespodziankę. Okazuje się, że wersja Cross Country powraca do Volvo, a EX30 będzie pierwszym pojazdem elektrycznym, w którym zastosowano tę klasyczną wersję. Zwiększony zostanie prześwit oraz specjalne terenowe wykończenia przednich i tylnych zderzaków w połączeniu z 18-calowymi kołami z oponami terenowymi.
Volvo naprawdę dołożyło wszelkich starań, projektując EX30, i stworzyło naprawdę dobrze wyglądającego, sprytnego i bezpiecznego małego SUV-a. Ale co z przystępnością cenową? Firma twierdzi, że EX30 został zaprojektowany tak, aby był przystępny cenowo i chociaż nie jest najtańszym SUV-em na rynku, jego ceny są porównywalne z cenami Smarta nr 1, co nie jest niespodzianką, ponieważ oba pojazdy są technicznie bliźniacze.
Ceny Volvo EX30 Core zaczynają się od 36 770 euro i są wyposażone w mniejszy akumulator LFP, adaptacyjny tempomat i 4-letnie aktualizacje Google. Dodanie 5264 euro oznacza większy akumulator NMC z mocniejszym silnikiem elektrycznym. Ceny Volvo EX30 Plus zaczynają się od 39 735 euro i są standardowo wyposażone w system audio Harman Kardon. Do wyboru są wszystkie trzy układy napędowe – wersja z napędem LFP jest standardem, wersja rozszerzona kosztuje dodatkowo 5869 euro, a wersja z silnikiem Twin Motor Performance dodaje 8531 euro do ceny podstawowej.
Najwyższa wersja EX30 Ultra posiada panoramiczny szklany dach i inteligentny system Park Pilot Assist ADAS. Ta wersja zaczyna się od dość atrakcyjnych 48 749 euro i jest dostępna wyłącznie z pojedynczym układem napędowym o rozszerzonym zasięgu lub za dodatkowe 2662 euro z opcją dwusilnikową. Za 51 411 euro może nie jest to niedrogie Volvo, ale jest szybkie, dobrze wyposażone i właściwie nie tak skandalicznie drogie w porównaniu do niektórych konkurentów.
