Volvo a enfin dévoilé son plus petit véhicule électrique : l'EX30 est petit, et pourtant, l'entreprise le décrit comme un SUV et non comme un crossover. Le nouveau venu a beaucoup de performances, il dispose de bons niveaux d'équipement - comme n'importe quelle Volvo devrait le faire. Et pourtant, Volvo souhaite que l'EX30 soit abordable. Où est le compromis ? L'entreprise prend-elle des raccourcis ?
L'EX30 est une véritable voiture pour Volvo : c'est son plus petit SUV jamais conçu et, dans la version AWD, c'est le Volvo de production le plus rapide jamais sorti d'usine. Une sacrée paire de bottes à remplacer pour le petit gars. Nous ne saurons pas si elle tient vraiment ses promesses avant les premiers essais routiers, mais au moins sur le papier, elle semble très prometteuse.
À commencer par celui que tout le monde pose en premier : la performance. Trois groupes motopropulseurs sont disponibles et deux tailles de batterie parmi lesquelles choisir. Le modèle d'entrée de gamme utilise un seul moteur électrique couplé à la plus petite batterie LFP de 51 kWh. Ce sera de loin l’option la moins chère. Et il offrira 344 km d'autonomie, il passera de 0 à 100 km/h en 5,7 secondes et plafonnera à 180 km/h.
Bien que Volvo garde toujours certaines spécifications près de sa poitrine, il a partagé avec le monde que l'Extended Range EX30 utilisera un moteur électrique légèrement plus puissant couplé à une batterie NMC plus grande de 69 kWh. Cette version s'adresse aux conducteurs de longues distances, Volvo promet 480 km d'autonomie sur une seule charge, et son 0 à 100 km/h prend 5,3 secondes.
Enfin, nous avons la version performance EX30 Twin Motor. Ce modèle utilise la batterie NMC de 69 kWh et deux moteurs électriques d'une puissance combinée de 315 kW (428 ch). C'est suffisant pour catapulter ce petit SUV de 0 à 100 km/h en un temps fulgurant de 3,6 secondes – cela fait de l'EX30 officiellement la Volvo la plus rapide de tous les temps avec une autonomie encore décente de 460 km.
Lorsqu'il s'agit de charger l'EX30, les versions Performance et Extended Range prennent en charge une charge rapide jusqu'à 153 kW, tandis que la batterie LFP installée sur la version d'entrée de gamme prend en charge une charge rapide jusqu'à 134 kWh. Les deux batteries chargent de 10 à 80 % du SoC en 25 minutes environ, ce qui rend l'expérience de possession un peu plus facile.
Volvo est très fier que son EX30 ait la plus faible empreinte carbone de toutes les Volvo - et à juste titre. Grâce à sa taille réduite, la voiture utilise beaucoup moins de matériaux, et ceux qui sont utilisés ont été soit recyclés, soit produits à partir de sources d'énergie renouvelables. Le plus petit SUV de Volvo devrait avoir une empreinte CO2 de 30 tonnes métriques sur sa durée de vie de 200 000 km.
Alors qu'à l'extérieur, le nouvel EX30 est incontestablement une Volvo, avec de nombreuses caractéristiques de conception empruntées à son plus grand frère, l'EX90, c'est à l'intérieur que nous pouvons voir la nouvelle philosophie « moins c'est plus » de Volvo. À commencer par un seul écran central occupant une position discrète sur le tableau de bord, une seule barre de son remplaçant tous les haut-parleurs et placée loin devant, au bas du pare-brise.
L'utilisation intelligente de tissus recyclés, de couleurs vives et de toits en verre donne à l'intérieur un aspect aéré et spacieux. Les panneaux de porte sont plus fins et minimalistes et offrent une largeur supplémentaire, ce qui donne l’impression que l’intérieur est beaucoup plus large qu’il ne l’est en réalité. Avec des tonnes de rangement supplémentaire et des porte-gobelets coulissant dans et hors de la console centrale en cas de besoin, l'intérieur est aussi fonctionnel que nous l'attendons de Volvo. Oh, et cela ne s’appelle plus l’intérieur – c’est maintenant une pièce et vous pouvez choisir de l’avoir dans quatre options de couleurs distinctes.
Comme c'est le cas pour toutes les Volvo modernes, l'infodivertissement est une gracieuseté de Google et de sa suite de services intégrée. Cela permet une expérience claire et sans tracas - l'interface semble rapide et réactive, avec des graphiques faciles à lire. Dans l’ensemble, ce sera une expérience discrète, davantage axée sur l’aide au conducteur plutôt que sur le devant de la scène.
Volvo a consacré un budget considérable à l'intérieur puisque c'est là que l'on passe la plupart du temps, cela semble être un choix judicieux. La lumière ambiante est proposée avec un choix de cinq thèmes, chacun changeant de couleurs et palpitant au rythme du paysage sonore correspondant, tous inspirés de la nature scandinave.
Alors que la version AWD Performance sera un modèle très recherché, Volvo avait une surprise dans son sac. Il s'avère que la version Cross Country fait son retour chez Volvo, et l'EX30 sera le premier véhicule électrique à adopter cette version classique. Il y aura une hauteur de caisse augmentée et des garnitures tout-terrain spéciales pour les pare-chocs avant et arrière couplées à des roues de 18 pouces enveloppées de pneus tout-terrain.
Volvo a vraiment tout mis en œuvre lorsqu'il a conçu l'EX30 et a créé un petit SUV vraiment beau, intelligent et sûr. Mais qu’en est-il de l’abordabilité ? La société affirme que l’EX30 a été conçu pour être abordable, et même s’il ne s’agit pas du SUV le moins cher du marché, son prix est comparable à celui du Smart #1, ce qui n’est pas une surprise puisque les deux véhicules sont techniquement jumeaux.
Le Volvo EX30 Core commence à 36 770 € et est livré avec une batterie LFP plus petite, un régulateur de vitesse adaptatif et 4 ans de mises à jour Google. L'ajout de 5 264 € associe la plus grosse batterie NMC à un moteur électrique plus puissant. Le Volvo EX30 Plus commence à 39 735 € et est livré en standard avec un système audio Harman Kardon. Il propose un choix parmi les trois groupes motopropulseurs : la version propulsée par LFP est standard, la version Extended Range coûte 5 869 € supplémentaires, tandis que la version Twin Motor Performance ajoute 8 531 € au prix de base.
Le haut de gamme EX30 Ultra ajoute un toit panoramique en verre et le système intelligent Park Pilot Assist ADAS de Volvo. Cette version commence à 48 749 € plutôt juteux et n'est disponible qu'avec le groupe motopropulseur monomoteur Extended Range, ou à 2 662 € supplémentaires, avec l'option de performance à deux moteurs. À 51 411 €, ce n'est peut-être pas une Volvo abordable, mais elle est rapide, bien équipée et, en fait, pas si chère que cela, par rapport à certains de ses concurrents.
