Po tym, jak Mercedes uruchomił wymagającą subskrypcji aktualizację mocy dla swoich modeli EQE i EQS, firma wyjaśniła, że nie planuje uruchomienia usługi w Europie. Powód prosty - ponieważ jest to nielegalne. Według Mercedesa w UE istnieją problemy prawne, które uniemożliwiają firmie wydanie aktualizacji OTA odblokowującej osiągi samochodu.
Abonamenty w świecie motoryzacji to gorący temat, jedni widzą ich zalety, większość zaciekle ich nienawidzi. Wygląda jednak na to, że subskrypcje pozostaną. W lipcu ubiegłego roku Mercedes wpadł w szał w Niemczech, oferując dodatkowe 5,5 stopnia kąta skrętu tylnych kół w cenie 500 euro rocznego abonamentu. To nie spodobało się opinii publicznej.
Teraz firma stara się zaoferować większą moc swoim modelom EQE i EQS w ramach rocznego abonamentu o wartości 1200 USD. EQE i EQE SUV otrzymają dodatkowe 61 KM, a zarówno EQS, jak i EQS SUV zyskają dodatkowe 88 KM. Czas przyspieszania skrócił się o około sekundę we wszystkich czterech modelach i na razie subskrypcja jest dostępna tylko dla samochodów z rodziny EQE 350 i EQS 450.
Jednak prawodawstwo UE nie jest szczęśliwe, jeśli ludzie płacą abonament za większą wydajność. Można go kupić od razu, w większości przypadków można zmodyfikować pojazd, aby wycisnąć z niego więcej mocy, ale nie można go ciągle kręcić w górę i w dół.
Usunięcie dodatkowej mocy i ograniczeń prędkości istniało tak długo, jak długo mieliśmy wewnętrzne działy tuningu. Mercedes i Audi jako jedni z pierwszych zaoferowali „zasilacze” i usunięcie ograniczników prędkości za opłatą. To prosta transakcja – klient płaci opłatę za większą wydajność i jako taki to on bierze pełną odpowiedzialność za tę dodatkową wydajność.
Subskrypcja to szara strefa ze względów ubezpieczeniowych i prawnych. Wątpimy jednak, czy powstrzyma to Mercedesa przed opracowaniem rozwiązania zastępczego. Takie abonamenty mogą okazać się złotą gęsią, która może zastąpić lukratywne serwisowanie i naprawy samochodów zasilanych gazem i tak łatwo tego nie odpuszczą.
