Ostatnie kilka lat było dla SsangYonga trudne. Firmie zabrakło środków już w 2020 r., kiedy jej ówczesny sponsor Mahindra & Mahindra przestał inwestować pieniądze w firmę i skupił się na poszukiwaniu kupca.
22 grudnia 2020 roku spółka uzyskała ochronę na wypadek niewypłacalności w zakresie niespłaconych pożyczek w wysokości 54 mln USD. Firma dostała 3 miesiące na restrukturyzację i osiągnięcie porozumienia z inwestorami, indyjskim gigantem motoryzacyjnym Mahindra & Mahindra. M&M był właścicielem 75% SsangYonga, a w kwietniu 2020 roku anulował obiecaną inwestycję w firmę o wartości 406 milionów dolarów i zamiast tego zaczął szukać kupca, w wyniku czego zmusił SsangYong do ogłoszenia niewypłacalności.
Spółce udało się pozyskać kredyt pomostowy, aby zyskać wystarczająco dużo czasu na znalezienie kupca i rozpoczęła negocjacje z Edison Motors. Do transakcji nigdy nie doszło, ale na szczęście KG Group wkroczyła i transakcja zakupu 58,85% udziałów w firmie została sfinalizowana za 253 miliony dolarów.
Po powołaniu nowego zarządu, spłaceniu wszystkich pożyczek i zniesieniu ochrony przed niewypłacalnością firma ogłosiła, że skupi się teraz na przejściu na gamę pojazdów całkowicie elektrycznych. Nowo wprowadzony na rynek SUV Torres jest obecnie dostępny w Korei z silnikiem zasilanym gazem, ale w Europie został wprowadzony jako opcja wyłącznie elektryczna.
SsangYong wraca do akcji i postępuje pełną parą — Torres zostanie wprowadzony na dodatkowe rynki z elektrycznym układem napędowym, a firma ujawniła plany uruchomienia nowej fabryki w Arabii Saudyjskiej.
Niedawny nabywca, KG Group, to koreański konglomerat zajmujący się produkcją stali i chemikaliami. Można mieć tylko nadzieję, że krajowa firma będzie skuteczniej sterować SsangYongiem – Torres wydaje się być solidnym samochodem z napędem 4×4 i byłoby niefortunnie, gdyby nigdy nie trafił do nabywców.
